直升机音量.PPTVIP

* 興建直升機場並非一項短線的商機，而是創造一條連繫珠三角及香港的空中橋樑，其重要性等同渡輪、鐵路、隧道或傳統橋樑。 1/10 一個為香港而建的直升機場 局限建議中的直升機場只提供本地服務，即禁止單引擎直升機在香港商業中心區運作 世界上85%的直升機為最符合經濟效益、普遍為商業營運者採用的單引擎直升機種 內地高級官員對跨境服務甚感興趣，相信可提升珠三角區內的連繫 30 分鐘 15分鐘 單引擎直升機跨 境服務—問題的徵結 2/10 Harcourt Road Heliport 政府假設兩個停機坪可容納每年25,000架次(包括政府飛行服務隊及商業營運者)，是錯誤的建議 單在2003年，根據提交立法會的資料，有五個停機坪的中環直升機場錄得16,500架次用量 根據業界經驗，兩個停機坪每年只可容納14,000架次，嚴重不足 : 即使過往的需求也未能滿足，更惶論未來發展! 政府的兩個停機坪方案容量不足 (2,700平方米) 中環直升機場於2003年11月關閉 (9,700平方米) 直升機場容量 — 兩個停機坪足襟見肘 3/10 共建維港委員會：灣仔發展計劃第二期檢討小組委員會部分委員支持工作組方案。工作組被邀請出席10月26日的灣仔發展計劃第二期檢討小組委員會會議，繼續與委員會進行磋商 離島區議會：無表達強烈意見。但議員傾向工作組 「四個停機坪」的方案，並相信四個停機坪比兩個停機坪優勝