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自主开发案例分析——轿车头枕高度调节器设计 美国 丘万里 2008 年9 月16 日 1 引言 关于自主开发和自主品牌的讨论旷日持久，虽然在生意场上的做法不尽相同，但各 方都肯定自主开发的重要性。随着中国汽车工业的快速发展，自主开发的紧迫感越显突 出。合资造车的路走了二十几年，厂建了，车造了，钱赚了，无数百姓的汽车梦圆了，但 多数汽车人的梦还不圆满。依笔者看，自主开发是有尊严地发展中国汽车工业的基础，是 中国汽车人梦想的依托，是脊梁。 自主开发是个大题目，是众人的梦，要由众人去圆，作者愿意用亲身经历和一己之 见与所有的追梦人共享。以下文字全凭十几年前的记忆而写，其中的一些量值、一些零部 件的中文名称也不一定准，有误之处请多包涵。 2 背景信息 这里讲到的轿车头枕高度调节器设计开发，是上世纪九十年代初我刚毕业并进入美 国一家汽车主机厂后不久，在一家名牌综合零部件供应商与他们的轿车头枕高度调节器设 计组共同完成的一个项目。我当时的被安排负责有限元分析，但后来的发展和自己所作的 贡献远远超越了开始的安排，让我亲自经历了自主开发的关键性思考和实践。 3 系统简介 我所参与的项目是要改善轿车头枕高度调节器的适用性，而假设法规要求的安全性 已经达到要求。 常见的轿车头枕高度调节器系统的主要相关零部件有座椅靠背结构、钢套管（焊于 椅背上）、塑料滑管（插入钢套管内）、头枕滑杆（呈倒置的U 型）和头枕。在设计 中，塑料滑管和插入其中的头枕滑杆之间有微量的尺寸干涉，头枕滑管不致自行下落。U 型头枕滑杆有一系列刻槽，与之相配的是塑料滑管的弹簧销装置。刻槽的位置决定头枕升 降的高度选择，弹簧销保证头枕的升降高度固定在所选的槽位。图1 是主要部件的示意图 （不含刻槽和弹簧销等细节）。 头枕 倒置U 型头枕滑杆 塑料滑管 座椅靠背结构 钢套管（焊于椅背上） 图1 头枕高度调节器系统主要相关部件示意图 4 发现的问题 在与合零部件供应商的设计组共同合作中我观察到，每一位工程师都负责多个车型 的头枕高度调节器设计，他们个个经验十足，但大部分时间都花在应付各种质量问题，疲 于奔命，在解决问题过程中暴露出一个共同的问题，他们的经验缺乏系统性，经验没有上 升到知识程度，对问题难于做出快速准确的判断，也不利于传承。 我在思考的问题是，对于头枕高度调节器系统设计，它的知识构架应该是什么？这 一构架应如何建立？带着这些问题，我去了公司内部的汽车系统分析比较（benchmark ） 中心，那里摆放着不同厂家多种车辆，以及被拆散的各种子系统总成和零部件。我使用了 所有现场车辆中的座椅头枕高度调节器，在车外调它们的高度，坐在座椅上调它们的高 度，反复揣摩顾客对不同使用经验的满意程度和可能的评判标准。随后又对零部件作了横 向比较。想法慢慢出来了，构架的雏形出来了。 下面是随后的小组会上发生的一段对话： 我问：“做了这么多年的头枕高度调节器系统设计，你们对设计好坏的评判标准是 什么？‘满足主机厂的设计规范’并不是我要寻找的答案。换句话说，你们自己想做一个 好的系统，为它制定一套设计规范，那套规范的依据和关键元素是什么？” 沉默，还是沉默。“我们还真的不知道。”经理终于打破了沉默。 “我也不知道。”我说，“但你我既是工程人员，同时也都是终端顾客。如果我们 对不同的设计进行比较，看他们的实用性和适用性，我们一定能提炼出一些有价值的东 西。” “同意。” 5 产品开发的切入点——顾客需求 小组会后，我带着大家到了我公司的汽车系统分析比较中心，要求大家各自重复了 我做过的比较性使用分析，并记录下每辆车头枕高度调节器系统设计的优点所在和不足之 处。经过对大家记录材料的综合整理和反复讨论，我们确定了以下五个设计评判方面： 一、顾客可以在驾驶时用一只手调节头枕高度（单手操作）； 二、调节头枕高度所需用力要合适（调节力）； 三、头枕高度调整时要感觉平滑； 四