航空与代用燃料会议第一次会议的结论和建议摘要1议程项目ICAO.PDF

CAAF/09-SD/1 16/11/09 航空与代用燃料会议 2009年11月16 日至18 日，巴西，里约热内卢 第一次会议的结论和建议摘要 1. 议程项目1 1.1 结论 — 环境可持续性与可持续的航空代用燃料的相互依存 1.1.1 根据议程项目1下的文件和随后在第一次会议上就环境可持续性与相互依存所进行的讨 论，会议得出了以下结论： a) 当今，全世界每年使用3,917兆吨液体燃料，其中0.02兆吨是生物燃料。注意到高质 量的航空生物燃料数量有限，国际航空使用的生物燃料甚少； b) 国际航空可能需要大量可持续的航空器代用燃料，以减少其总体温室气体排放足 迹； c) 气候变化是一个全球问题，需要国际航空采取全球做法，并且欢迎国际民航组织开 展的初步活动，以便利全球实施可持续的航空器代用燃料的努力； d) 可持续的航空器代用燃料除了其温室气体排放寿命周期的益处外，还可以带来地表 和当地空气质量方面的益处； e) 航空常规燃料脱硫与航空器排放对气候影响之间具有相互依存的关系； f) 商业航空代用燃料举措（CAAFI ）和其他地区举措经证明是分享信息和协调航空代 用燃料的研发与部署活动的有效手段； g) 对航空代用燃料的温室气体排放寿命周期进行比较的能力，是全球评估国际航空温 室气体排放不可或缺的要素； h) 生产喷气机代用燃料可能造成与直接和间接土地用途改变相关的温室气体排放。需 要进一步的研究以更好地理解这些相互依存关系； i) 美国、欧洲和其他国家正在进行多项研究工作，以便对常规的和喷气机代用燃料以 及地面交通工具燃料的温室气体排放寿命周期进行估算； j) 需要以经过同行审查的、一致的做法，对涵盖所有部门的温室气体排放寿命周期进行估算； （4 页） C0904464 CAAF/09-SD/1 - 2 - k) 涉及巴西生产的甘蔗乙醇的寿命周期的供应链以及该产品的固有特性——可再生和 低碳含量——可能使甘蔗乙醇成为可在其他地区浓缩的在环境上可持续的产品，这 需要经过进一步详细分析后确认； l) 制造行业认为，与现有航空器、发动机和配电系统完全兼容的代用燃料一旦有供应 时即可使用； m) 制造行业认为，某些类型的可再生的并能够用于航空的代用燃料与典型的基于石油 的航空燃料相比，其碳寿命周期可以减少50% 以上； n) 大型运输航空器需要非常高的能源，而与其他运输方式不同，现在还没有技术来断 绝此类航空器对液体燃料的依赖； o) 必须为开发一个供应链开展大量工作，以便能够提供在技术上可能、经济上合理和 环境上有益的燃料； p) 需要及时妥当地制定可持续性标准，以确保新的燃料对环境有益； q) 开发和使用可持续的并可再生的航空代用燃料是减少航空排放的重要机会； r) 过去40年来，由于持久的机队现代化，燃油消耗大约削减了70% ； s) 在处理未来产品的设计和开发时，存在着与环境改进相关的相互依存关系； t) 在用各种代用燃料对航空器发动机进行测试方面取得了巨大进展； u) 发动机制造商开展的工作表明，使用混合的现成代用燃料来替代喷气机燃料是可 行的； v) 制造行业对现成代用燃料进行了测试，结果