1催化裂化催化剂新进展1.docVIP

- PAGE 1 - 催化裂化催化剂的新进展 石油化工科学研究院 达志坚 何鸣元 流化催化裂化(FCC)在炼油过程中占有举足轻重的地位，是炼油企业获取经济效益的重要手段。据统计[1]，截止到1999年1月1日，全球原油加工能力为40.1548亿吨／年，其中催化裂化装置的加工能力为6.6837亿吨／年，约占一次加工能力的16.6%，居二次加工能力的首位。美国的原油加工能力为8.2113亿吨／年，催化裂化能力为2.71亿吨／年，占一次加工能力的比例为33.0%，我国催化裂化加工能力达6608万吨／年[2]，仅次于美国而居世界第二位，约占一次加工能力的38.1%。 催化裂化催化剂是催化裂化的核心技术之一。尽管其在技术上已相对较成熟，但近年来，在炼油效益低迷和环保日益严格的双重压力下，裂化催化剂仍取得了许多重大进展，据不完全统计，近年国内外开发的新催化裂化催化剂品种达数十个之多，年总产量达57万吨，销售额超过10亿美元／年。 1 盈利目标和环保要求是裂化催化剂发展的动力 1.1世界炼油工业现状 过去15年来，世界炼油工业始终面临日益严格的环保法规和日趋激烈的市场竞争的双重挑战，形势不容乐观。 与勘探开发及石油化工相比，世界炼油工业利润多年持续低迷。加权平均后的利润率，勘探开发业为10-12%，石油化工为18-20%，而炼油业仅为2%[3]。迫切需要新的技术提高盈利能力，增强企业竞争力。 另一方面，环保法规日益严格，对炼油业产生深刻的影响。近年满足新环保法规要求己成为世界炼油工业面临的共同课题。刚刚闭幕的2000年NPRI年会的中心议题就是清洁燃料的开发和生产。与此同时，世界原油质量却日益变差，平均密度由1998年的0.8514上升到2000年的0.8633，同期原油硫含量从0.9%增至1.6%[4]，在可预见的未来，原油质量将不断下降。这将进一步增加加工成本，增加生产清洁燃料、满足新环保法规要求的难度。 从市场供需状况来看，未来世界油品需求将以2%的速度增长，其中亚太地区将达到4%-5%。由于美国以外地区对柴油的依赖性更强，中间馏份将是油品需求增长的主要推动力。国际油品市场正由以美国为主的汽油推动型转变为以亚太欧洲为主的柴油推动型[5]。预计今后19年内，全球对石油化学品需求的增长率将超过4%，远高于对油品需求的增长率，其中对丙烯需求的增长速度将达5.6%，超过乙烯需求的增长，因此增产丙烯，为石油化工过程提供廉价原料成为炼油工业追求的目标之一。 1.2市场需求和环保法规对裂化催化剂发展的推动作用 从宏观上看，近年催化裂化催化剂的发展是炼油企业和催化剂制造商双方为满足市场需求和环保法规互动的结果。一方面是炼油技术市场在激烈竞争和环保压力下对催化剂功能、品种、性能、价格不断提出新的要求，给裂化催化剂研究制造者提供了新的挑战和机遇。另一方面，催化剂制造商自身也面临激烈市场竞争的压力，使其不断优化生产技术，降低生产成本，增强竞争力，以满足炼油企业的要求。 由于原油质量变差，加工成本增加，渣油催化裂化成为企业盈利的重要手段。九十年代以来世界范围新建催化裂化装置中绝大部分为渣油催化裂化装置。1996年，世界渣油催化裂化装置加工能力达到1.005亿吨，占催化裂化总加工能力的16%[6]。中石化集团公司80%以上的催化裂化装置掺炼渣油，1997年掺炼重质油比例达到43.64%。市场对渣油催化裂化技术的需求极大地推动了渣油裂化催化剂的发展。亚太地区、主要是国内对柴油需求的强劲增长，促使催化裂化装置向增产柴油方向转化。1998年我国某些催化裂化装置的柴汽比达到了1以上。这种趋势推动了多产柴油催化裂化催化剂的发展。世界丙烯供应的30%、美国丙烯供应的50%来自催化裂化。丙烯需求的快速增长要求催化裂化过程生产更多气体烯烃，这种需求导致各种催化裂化产气助剂和产气专用催化剂的发展。 为了大幅度改善环境质量，美国、日本及欧洲各国近年来均相继颁布了新的汽油标准，其中，美国在1990年通过的清洁空气法(修正案)的基础上，新配方汽油已经历了简单模型到复杂模型第一阶段的变化，要求汽油中硫、芳烃和烯烃含量不大于1990年美国炼油工业汽油基准水平，即(夏季)硫≯339ppm，芳烃≯32v%，烯烃≯9.2v%。自2000年1月1日起执行的联邦新配方汽油既第二阶段标准，将进一步对汽油车的N0x(氮氧化物)、有毒物、VOC(挥发性有机物)排放进行限制。我国汽油标准近年也进行了重大调整，1999年国家环保局制定了“车用汽油有害物质控制标准”，要求汽油中烯烃35v%，芳烃40v%，硫800ppm，并规定第一阶段2000年7月1日在北京、上海、广州等大城市实施。这极大地促进了以生产清洁汽油为目的的降低催化汽油烯烃含量和降低催化汽油硫含量裂化催化剂的研制开发。 环保对催化裂化装