水工建筑物基础（第二版）第十二章渠系建筑物.ppt

涵洞基础 第六节? 跌水与陡坡 ? 当渠道通过地面过陡的地段时，为了保持渠道的设计比降，避免大填方或深挖方，往往将水流落差集中，修建建筑物联接上下游渠道，这种建筑物称落差建筑物。 在落差建筑物中水流呈自由抛射状态跌落于下游消力池的叫跌水；水流受陡槽约束而沿槽身下泄的叫陡坡。 落差建筑物一般采用砖石、混凝土和钢筋混凝土建造，目前多用砌石和混凝土。 一、跌水 跌水有单级跌水和多级跌水两种形式，二者构造基本相同。一般单级跌水的跌差小于3～5m，超过此值时宜采用多级跌水。 （一）单级跌水 单级跌水常由进口连接段、跌水口、消力池和出口连接段所组成。 1、进口连接段 为使渠水平顺进入跌水口，使泄水有良好的水力条件，常在渠道与跌水口之间设连接段。其型式有扭曲面、八字墙、圆锥形等。扭曲面翼墙较好，水流收缩平顺，水头损失小，是常用型式。 连接段常用片石和混凝土衬砌，以防止水流冲刷和延长渗径，防止绕渗及减少跌水墙后和消力池底板的渗透压力。 为了防止渗漏和延长渗径，进口连接段前的渠道可设置铺盖。 2、跌水口 跌水口又称控制缺口，是设计跌水和陡坡的关键。为使上游渠道水面在各种流量下不产生雍高和降落，常将跌水口缩窄，减少水流的过水断面，以保持上游渠道的正常水深。 跌水缺口的形式有矩形、梯形和底部加抬堰等形式 3、跌水墙 跌水墙有直墙和倾斜面两种。多采用重力式挡土墙。由于跌水墙插入两岸，其两侧有侧墙支撑，稳定性较好，设计时常按重力式挡土墙设计，但考虑到侧墙的支撑作用，也可按梁板结构计算。 在可压缩性的地基上，跌水墙与侧墙间常设沉陷缝。在沉陷量小的地基上，可不作接缝，将二者固接起来。 为防止上游渠道渗漏而引起跌水下游的地下水位抬高，减小渗流对消力池底板等的渗透压力，应作好防渗排水设施。 3、排水管 为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。 当桥面纵坡大于2％，而桥长大于50m时，为防止雨水积滞桥面就需要设置泄水管，每隔长12～15m设置一个。当桥面纵坡小于2％时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6-8m设置一个。 4、人行道与安全带 人行道是用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专门供人行走的部分。由人行交通量决定，人多的地方需设置人行道；高出行车车道0.25～0.35m。 人行道顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并以此形成人行道顶面的排水横坡。 桥面铺装中若设贴式防水层，就要在人行道内侧设置缘石，以便把防水层伸过缘石底面，从人行造与缘石之间的砌缝里向上叠起。 不设人行道的桥上，两边应设宽度不少于0.25m，高为0.25～0.35m的护轮安全带。为了保证行车安全，安全带的高度已经用到≥0.4m。 图12-42 人行道布置图 5、栏杆 栏杆是桥上的安全设施，要求坚固；栏杆又是桥梁的表面建筑，也要有一个美好的艺术造型。 栏杆的高度一般约0.8～1.2m，栏杆的间距一般为1.6～2.7m。 栏杆常用混凝土、钢筋棍凝土、钢、铸铁或钢与混凝士混合材料制作。 三、桥梁的荷载 作用在桥梁上的荷载主要有：自重、汽车冲击力、车辆荷载引起的土侧压力、汽车制动力、摩阻力等。习惯上，桥梁按照计算荷载的大小分为汽车—6级、汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车—超20级。 四、板桥 钢筋混凝土板桥一般都是简支的，渠道上的小跨径桥梁常采用。它的钢筋、模板及混凝土浇筑工作比T形截面梁简单。 板桥有现浇整体和装配式两种。现浇整体板桥需在现场搭设脚手架和模板，一次浇筑完成，跨径一般不超过6m；装配式板桥常先预制成宽1m的板（实际宽为99cm，预留1cm作现场安装时的调整裕度）。 当板的跨径为6～12m时，为减轻板的自重和节省混凝土量，常采用空心板。装配式板桥在板块中间设铰以传递剪力，使整个桥面承受荷载 五、梁桥 钢筋混凝土梁式桥是桥梁中最常用的型式之一。它由上部结构和下部结构组成。上部结构（又称桥跨结构）包括行车道板、梁、路面、人行道和栏杆等。下部结构包括桥墩、桥台等