低造价县乡道路筑技术的研究.docVIP

PAGE 低造价县乡道路修筑技术的研究 （报告简本） 课题承担单位：交通部公路科学研究所 重庆交通学院 重庆市公路局 内蒙古自治区公路局 四川省成都市交通局公路管理处 新疆交通科学研究院 2004年4月 PAGE 11 1．概述 西部交通建设科技项目“低造价县乡道路修筑技术的研究”于2001年底启动，2003年底完成主要研究工作，历时2年。2004年7月份通过鉴定和验收。 本课题的立项主要基于以下背景：一方面，高速公路网和国道主干线会在西部公路建设中占有一定份量，但以通达深度和广度为目标的基本路网建设将会是主要任务，而这种基本路网主要是由低等级的县乡道路构成的。另一方面，虽然有大量的路要修，但西部地区的公路建设资金匮乏，怎样降低工程造价、节省投资是一个带有普遍性的问题，这个问题在西部具有特别重要的意义。还有一点值得说明的是，西部地区地域辽阔、人口稀少、经济总量小的现实状况决定了西部地区县乡道路交通量小但出行距离长的交通特征。低造价公路能适应这种交通特征，并能缓解建设规模庞大与资金匮乏的矛盾。 通过对西部地区现有路网状况和施工技术水平所做的大规模调研我们对如何实现“低造价”的目标有了新的认识。我们认为有两种情况值得我们分别对待：其一是从总体上讲西部县乡道路的技术状况不好，很多县乡道路或农村公路是用最便宜的材料、最简陋的机具和最简单的工艺修筑而成的，在这种情况下已无进一步降低造价的空间。针对这种情况我们的对策是不追求建设时工程成本的降低，而是以改善路面使用品质和使用寿命为目标，研究全寿命意义上降低综合成本的修筑技术。其二是在目前西部公路建设中也存在材料、结构和工艺应用不合理的情况，在这种情况下我们对降低工程造价能有所作为。 通过进一步研究我们认识到，降低工程造价的技术措施有如下几个方面：①采用与实际交通荷载和自然条件相适应并且经济耐用的路面结构；②充分利用地方材料和非标准材料；③采用经济的沥青面层及其施工工艺；④确定合理的路基路面宽度。本课题围绕这几个方面分“适应小交通量的路基路面材料和结构型式研究”、“适应小交通量的路基路面设计方法研究”和“适应小交通量的路面施工工艺研究”这3个专题进行。 课题注重对以往成功经验的总结，追求简单和实用。从这个角度出发课题的总体技术路线为：从大量路况调查入手，充分了解现有县乡道路的技术状况，这包括不同材料和结构组合对当地气候条件和交通条件的适应性、使用品质等，从中总结出成功的经验，然后进行一系列的室内试验、足尺试验（试槽）和试验路铺筑进行验证，进行理论分析和验算，同时探索新材料、新结构和新工艺的应用，最终形成研究成果。 2．研究内容与结论 2.1适应小交通量的路基路面材料和结构型式研究 2.1.1路面典型结构的编制 在典型结构的编制过程中我们首先对西部12个省和地区的自然气候条件、工程地质、水文地质、筑路材料类型和路基路面结构使用情况作了全面调查，对新疆、内蒙、重庆和四川的22个典型路段作了重点调查。通过调查得出结论：①我国西部县乡道路路面结构的厚度最薄的只有10cm；最厚的有50余cm，多数路面总厚度≤30cm，从总体上看，路面结构偏薄。②路面病害多，平整度不好，行驶质量差。③路基路面施工水平和管理水平低下。④西部县乡道路具有小交通量和轻交通的特征，存在一定程度的超载现象。 通过调查总结出9类路面结构组合，针对现有交通水平进行了损伤分析并由此测算路面结构的使用寿命。对天然级配砂砾基层所作的理论分析发现，用设计弯沉值进行控制能承受20～30万次累计标准轴载作用的结构在用土基顶面压应变作为控制指标时仅能承受5～6万次左右的累计标准轴载作用。分析认为，对于粒料类基层（柔性基层）的路面结构设计，可能需要增加土基顶面抗变形指标。通过理论计算验证了不同交通水平下各类结构组合所需要的厚度。 在此基础上我们又做了试槽实验，铺筑了8条试验路，用于对所提出的典型结构进行验证。试槽验证了4种路面结构，在对试槽用实车进行加载试验过程中我们测试了路表回弹弯沉值、回弹模量、车辙深度、路基顶面压应变等指标随行车荷载作用次数的发展情况，观察路面变形及破坏情况。并推定了累计当量轴次≤5万次、≤10万次、10~20万次和50~100万次时相应的路面结构组合。图2.1.1-1所示为试槽进行实车加载后的路面状况，图2.1.1-2为内蒙敖汉试验路。 图2.1.1-1试槽实验 图2.1.1-2内蒙敖汉试验路 完成了成功结构的筛选、验算和验证之后，我们用路基强度、交通量、气候分区和路基路面材料这几个参数具体构筑了典型结构。路基强度用土基回弹模量表征，从对基层和底基层厚度能产生相差3-5cm和4-6cm影响这个指导思想出发划分为4个等级（表2.1.1-1）。由调查结果可知西部县乡公路设计使用年