路基施工质量控制标准简要(供交流).docxVIP

路基施工质量控制标准简要一、填料设计：基床表层填料设计为级配碎石，底层采用B组材料，基床底层以下采用B组填料或C组中的碎石、砾石类填料。地基处理过程中夯沉回填A、B填料。全段新增换填层分层填筑A、B组填料。其中挖方地段DK369+229.59-DK369+343.85设计采用卵石垫层,其余垫层全部是水泥土垫层。设计技术标准1、最新设计规范《高速铁路设计规范》（试行）填料设计要求：根据《高速铁路设计规范》（试行）最新要求，基床底层填料最大粒径为60mm，基床以下最大粒径应控制在75mm。2、压实标准基床表层级配碎石压实标准填料压实标准压实系数K地基系数K30(Mpa/m)动态变形模量Evd（MPa）级配碎石≥0.97≥190≥55注：无砟轨道可采用K30或者Ev2，当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3⑵、基床底层基床底层填料及压实标准压实标准化学改良土沙类土及细砾土碎石类土及粗砾土压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95地基系数K30(Mpa/m)　≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）　≥40≥407d和无侧限抗压强度（kPa）≥350（550）　　注：1、无砟轨道可采用K30或者Ev2，当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.52、括号内为数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值⑶、基床以下基床以下路堤填料压实标准压实标准化学改良土沙类土及细砾土碎石类土及粗砾土压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92地基系数K30(Mpa/m)-≥110≥1307d和无侧限抗压强度（kPa）≥250--注：无砟轨道可采用K30或者Ev2，当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤2.63、工后沉降要求一般不超过15mm，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不大于5mm。三、路基填筑质量控制1、粒径和级配的控制。严格执行高速铁路设计规范要求，基床底层填料最大粒径为60mm，基床以下最大粒径应控制在75mm。按照规范要求对填料原材料进行抽检，做好相关土工试验。2．含水量的控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量，才能可靠地压实到压实度标准。施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量mw（kg）可按下式估算：式中：s m ——所取填料的湿重（kg）；w 、opt w ——填料的天然含水率、最佳含水率。3、分层厚度的控制。控制分层厚度的目的是控制压实度。根据施工工业严格控制松铺厚度，控制松铺厚度的力法，一般是打方格、拉线。打方格的方法是用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。⑴基床以下：①、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。②、碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。改良土：①、改良土填料应分层填筑压实，每层填筑压实厚度不宜超过30cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定并经监理确认的参数进行控制。②、两工作段的纵向搭接长度不应小于2m。③、混合料中不应含有大于10mm的土块、素土层。⑵基床底层：①、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。②、碎石类土和砾石类土最大填筑压实厚度应不大于35cm，砂类土和改良细粒土每层最大填筑压实厚度应不大于30cm，每层最小填筑压实厚度均不宜小于10cm，其具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制。⑶基床表层：填料应分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。每层填筑碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。4、与结构衔接处严格按设计施工，并做到均匀对称分层填筑和压实。对离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，控制施工质量，避免出现桥头跳车现象。5、压实度的