沈阳市苏家屯区客运站调研报告.pptVIP

汽车客运站调研报告 ——沈阳市苏家屯客运站 调研时间：2017年3月1日 调研对象：苏家屯客运站 小组成员：陈梓元、石建儒、张强、王仁杰、张广旭、成飞 区位交通情况   苏家屯区交通四通八达，被誉为沈阳辐射东北亚的“交通要塞”。这里距沈阳桃仙国际机场仅2公里，距正在建设的新沈阳南站2公里，距营口港不足百公里，是沈阳直达大连港、锦州港和丹东港的最近地。这里拥有东北最大的铁路货运编组站，是长大、沈丹铁路交会地。哈大高铁、京沈高铁、沈丹城际铁路由此穿越；沈大、沈丹高速公路，沈本、沈营城际公路架构起大沈阳“半小时经济圈”。沈阳四环、五环绕城高速公路与地铁4号线、10号线贯穿境内，直通市中心。 项目总体规划    苏家屯客运枢纽站，位于辽宁省沈阳市苏家屯区，丁香街路东。用地地势平坦。东侧为丁香街，西侧为教堂，南北侧均为规划路，整个场区用地长方形。总用地面积为52195平方米，东西长约280米，南北长约190米。相邻城市主要干道，交通十分方便。         规划用地面积：52195 平方米。         总建筑面积：20272.77平方米。 总平面图 功能分析 效果图 站前广场 进站口 入口服务台 售票处 售票厅入口设在候车厅的东南角，售票窗口为13个，窗口前设导向栏杆，每个售票口面积为25平方米，售票室面积5.04平米。通道区长度大于4米，排队区长度大于13米。队列按25人考虑，排队长度按每人0.45米计算。票据库面积为12平方米。 候车室 候车大厅是车站旅客聚集密度最大、旅客停留时间最长的场所，也是检票进站前的最后场所，所以候车室的候车能力是公路客运站新建或改扩建中重要的技术参数，它的大小与候车区旅客的最高聚集人数密切相关。 候车厅的主入口设在站房南向中央位置，在门口处设有安检设施，候车厅按最高聚集人数每人按1.10平方米计算，设有912个座位供旅客休息，其排列方向便于旅客通向检票口，经计算检票口为9处。 站台 车站采用一字式站台 一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。 一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。 吊顶构建 防火卷帘 服务商区 交通空间 停车场 立面造型 客运站由于时代变迁与功能需求的日益增长，其大跨度空间的模式也在转变，大跨度空间结构往往是衡量一个国家建筑科技水平的重要标准。  站房两侧及北侧共设有四部楼梯，构成了楼内的垂直交通核心。这样的布局既方便了平时的交通，又能在紧急情况发生时提供安全、快速的疏散通道。有效的保证了平面布局的合理性，使主立面对称、均衡，为旅客营造了一个舒适、快捷、方便的出行环境。 办公大楼    办公综合楼平面布置         站房的东侧为十一层办公综合楼。         地下室为设备用房。         一层为办证及税务大厅，物业辅助用房、裙房为商业服务网点。         二层为客铁联运管理、外阜客运管理、120急救办公室、治安管理办公室、行包托运管理室、职工快餐厅、职工娱乐室等为站内职工提供就餐、娱乐的房间。         三层为交通行政稽查、交通客运投诉、卫生监察、卫生管理、小会议室等。         四层为海关管理办公室、驻站管理办公室、邮电管理办公室、接待室、小会议室等。   综合考虑使用功能与楼层结构厚度及设备的影响，一层层高为4.5米，二-十一层层高均为3.6米；候车大厅部分为网架屋面，室内净高度为10.05米。室内外高差为0.45米。 1 汽车客运站的转变 1、汽车客运站规模依据的转变 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。 3、单一功能向多功能的转变 4、单层向多层的转变 由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。 2总平面设计 当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功能两方面 着手分析。有关示意图如下： 车队 保修 站 场 行 政 生产辅助 驻站单位 客运 停车场 站台 候车厅 行包 装卸 行包房 司助休息 调度 小件寄存 站务 售票室 布置紧凑、节约用地， 合理利用地形， 分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线的交叉。 分区内容包括站前广场、客运、站场