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广州新白云机场航站楼火灾自动报警系统的可行性评估 项目背景 航站楼屋顶钢结构采用了国内跨度最大的曲线钢结构； 航站楼的屋面板为无檩组合相形压型钢板； 航站楼围护结构采用的点式玻璃幕墙，总面积达十万平方米； 航站楼的长宽都超过100米，而《防盗报警控制器设计规范》GBT75-94要求，使用红外光束对射火灾报警器有效范围不能超过100米； 航站楼内部最高处超过30米； 原设计采用在航站楼顶棚安装空气采样式火灾探测系统进行早期火灾报警； 航站楼主楼设计图纸 业主要求 早期报警，早期扑救，越早越好； 准确有效，严格防止漏报、不报和晚报； 控制范围大，火灾自动报警系统要覆盖整个航站楼； 不能破坏整体结构，不宜为安装火灾报警系统进行拉架吊梁； 考虑到整体美观，火灾探测报警装置宜采用隐藏形势布置。 针对火灾自动报警系统的安全评估 设定防火安全目标 确保航站楼内的早期火灾自动报警系统 1.早期发现； 2.准确有效； 3.覆盖范围广； 4.探头布置合理，不能破坏整体结构，影响整体美观。 针对火灾自动报警系统的安全评估 设置火灾场景 广州处于亚热带地区，一年有相当长的时期温度很高，一般超过30℃，顶棚采用钢板设计，传热性能好，长时间高温宜加热顶棚附近空气； 航站楼内空调系统采用下送下（侧）回的方式制冷，宜形成自下而上逐步升高的温度梯度场； 航站楼内人流量大，人员构成复杂，起火源具有相当大的不确定性； 综上，在夏天外部高温的环境下，航站楼内发生火源功率不大的火灾时，会形成热风压现象。 针对火灾自动报警系统的安全评估 热风压效应 火源产生的烟气在热浮力的作用下上升，浮力升力是烟气内的密度梯度以及和烟气密度成比例的物体力联合存在的结果 房间上层存在热空气，温度为Tc，密度?c 烟气温度为Ts，密度?s，烟气的扩散系数Ds 针对火灾自动报警系统的安全评估 针对火灾自动报警系统的安全评估 在较长时间范围内： 即上升加速度为零 w＝0 烟气在上层分界面上的速度 即此时烟气的浓度变化只由烟气扩散系数Ds控制，完全由扩散控制的烟气运动是相当缓慢的，所以由下层烟气扩散到上层热空气中的烟气浓度在相当长的时间范围内保持很低 上层热空气的存在大大延缓了烟气上升到顶棚的时间，即存在热障效应 针对火灾自动报警系统的安全评估 针对火灾自动报警系统的安全评估 在五层模型楼中的实验也验证了这一现象 航站楼主楼热障效应模拟 航站楼指廊热障效应模拟 针对火灾自动报警系统的安全评估 评估结论 考虑到广州市的气象特点，航站楼的建筑结构特点，空调系统的送风方式，以及航站楼内火灾的极其不确定性，我们认为，在航站楼内部分区域顶棚安装空气采样式早期火灾自动报警系统是不适宜的。 进一步的设计改造方案 参考业主要求，在设定的防火安全目标下完成 希望大家提出 可行性改造意见 * 图11.5.2 在夏季大空间内的烟气运动 送风口 送风口 回风口 回风口 烟气层 热空气层 热辐射 烟气的质量守恒方程： 周围环境中的x方向的动量方程： 烟气z方向上的动量方程： 能量方程： 烟气浓度扩散方程： 在分界面上的边界条件 1.上层热空气温度Tc达到烟气温度的Ts 2.在x方向上均匀，即 3.界面条件： 电热丝 调压器 ? 阴燃棉绳 排烟口 阀门 图11.5.3 热障现象的原理性试验装置图 上部空气加热（30°C左右） 上部空气不加热 热障模拟的小尺寸实验 *