B城市轨道交通运营组织(上)知识内容.pptVIP

第四章 城市轨道交通——运营组织;轨道交通含义 是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。;6; 1 . 按基本技术特征分类 A:有轨电车 B:轻轨 C:市郊铁路 D:地下铁道 E:其他：单轨、自动导向式、磁悬浮 等;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;世界上市郊铁路应用现状： 在伦敦每日早高峰期间往市中心的上班族中有30%的人乘坐市郊铁路列车； 东京市郊铁路网每日运载15万名乘客，相当于全部客流的1/6； 而巴黎在工作日晚高峰的两小时内，市郊铁路承担了从市区到郊区客运量的半壁江山； 在汽车十分发达的纽约，城市铁路也承担着约全部上下班乘客运输量的20%。 ;单轨:是指车辆或列车在单一轨道梁上运行的轨道交通设施. 两种形式: 跨骑式,悬挂式.;悬挂式独轨系统 （概念车）;城市轨道交通运营组织; 上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;轨道交通管理模式与客流 ;当客流密度在 1.5 ～ 2.5 万人/km/日时 轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利。 可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。;当客流密度在 2.5万人/km/日以上时 可大胆地采用官办半民营、官办民营的模式。 ;城市轨道交通运营组织; 共线运营 共线运营指在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。列车共线运营的部分线路称之为共线段。 优点： 节省建设资金， 提高城市轨道交通线路的利用率。 减少换乘，缓解换乘站的拥挤状况，提高轨道交通服务水平 充分地利??通过能力，采用共线运营的方式，可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥。 缺点： 需考虑共线运营方式所要求的系统兼容性，需进行线路制式改造 不同交路形式的服务使行车组织变得复杂。 一定程度上增加了运营安全性的风险。 ; 独立运营 城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行，列车在交汇站折返，旅客在交汇站换乘其它线路的列车。运营列车不跨越线路。 优点： 行车组织简单，运营安全性较好。 各线路相互独立，运输能力、组织等不受其他线路的影响。 无各线路制式兼容问题。 缺点： 换乘增多，增加旅客的旅行时间，给部分旅客带来不便。 运营时需设置较多的折返线。; 独立-共线运营相结合 独立-共线运营相结合就是指轨道交通网络中部分线路全线运营，另一部分线路独立运营和联合运营相结合。 优点： 有利于对于分段建成的线路依据其各区段均匀与否选择运营方案。 满足了部分乘客的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。 有利于长短交路结合的高效率运行。 缺点： 对车站的组织工作要求非常高，难度大。 要同时兼顾列车组织方案的稳定性和灵活性。运行。 ;城市轨道交通行业特点;国外地铁建设概述 地铁线网 地铁车站;国外较为成熟的地铁线网;伦敦地铁网;巴黎地铁网;纽约地铁网; 二、地铁车站 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、餐饮娱乐及作为城市景观。在站点规划中要注重结合客流状况、换乘、周围土地利用以及施工难以条件等因素确定最终的轨道站点。;英国市郊铁路车站;伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场；许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。 这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下也能在1小时内到达市中心办公地。;东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。 同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。;莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换