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城市道路简述 交通0804 王鹏 城市主干道的规格 主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。它的主要特点是：路幅宽度在30-60米计算行车速度为30-60km/h；道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道 次干路的作用 .次干道：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。 城市支路的分布 ???????居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为12-16m，混行车道宽度为6-6。5米。支路通常为双向两条机动车道，机动车道外侧为非机动车道，机动车道与非机动车道之间无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间，而是实行机动车在道路中间行驶，非机动车在道路两侧行驶的交通管理模式。因而，支路多为一块板式道路，并经常呈现混合交通局面。???????在城市道路的交通事故处理过程中，明确各类道路的基本特征，对于正确认定交通事故责任非常重要，尤其在交叉口处发生的交通事故，要看相交道路的等级，分清哪个是主路，哪个是次要道路，发生碰撞行人的事故要看行人在什么等级的道路上行走等。这主要应用交通事故处理中的路权的原则。另一方面，在事故处理中机动车超速限制方面，有些道路上设立了限速标志，处理交通事故时按照限制的车速确定。而有些道路上没有明确的限速标志，在认定速度限制方面按照《道路交通管理条例》的规定进行。 南京城区主干道 城市道路的布置类型 1单幅路 2双幅路 3三幅路 4四幅路 5不对称路幅 单幅路横断面图 各种车辆在车道上混合行驶 双幅路横断面图 在车道中心用分隔带讲行车道分为两幅 三幅路横断面图 中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道 四幅路横断面图 道路的组成 一 行车道 二 路肩 三 分车带（中间带和两侧带) 四 路侧带 五 路缘石 行车道宽度的设计 一 初定车道数 二设计交通组织方案 三 做横断面布置比较方案 四 检验通行能力 五 确定各条车道宽度 路肩的作用 1 保护和支撑路面结构 2 供发生故障的车辆临时停车有利于防止交通事故和避免交通混乱 3 作为侧向余宽的一部分能增进驾驶的安全与舒适感 4 提供道路养护作业，埋设地下管道的场地 5 精心养护的路肩能增加道路整体得美观 分车带的作用 1 将上下车流分开，提高通行能力 2 作为设置交通标志牌及其他交通管理设施的场地 3 绿化等措施有美化环境的作用 4 提高行车的安全性与舒适性 路拱的定义 为了利于路面横向排水，将路面做成中间高两边低的拱形，成为路拱 路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度产生的水平分力增加了行车的不平稳性，同时也给乘客以不舒适的感觉，当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险。为此，对路拱坡度的采用及形状的设计应兼顾两方面的影响。路拱坡度取决于路面类型及当地的自然降水条件。 边沟 超高的定义 超高的过渡方式 ??? ??1.无中间带道路的超高过渡无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等， 当超高坡度大于路拱坡度时，可采用以下三种过渡方式：?（1）先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。（2）绕中线旋转????先将外侧车道绕中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度 （3）绕外边缘旋转????先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度 。 2.有中间带公路的超高过渡（1）绕中间带的中心线旋转????先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度。（2）绕中央分隔带边缘旋转????将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。（3）绕各自行车道中线旋转????将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分