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汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用 摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。随着汽车工业的快速发展， 汽车白动变速越來越多地应用到屮高级轿车上。白动变速器可以根据发动机的负荷和汽 车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。 本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自 动变速器新技术的发展和应用。 关键词：汽车，自动变速器，发展，应用 汽车自动变速器的发展历程 汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速 器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自 动变速阶段和智能变速阶段。 1.1自动变速前期 最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机 构首先用于英国Wilson Picher汽车上。1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它 的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问 题”。而液力耦合器的岀现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出 现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的 液力自动变速时代。 「2液力自动变速阶段 该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器 的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变 速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门 开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀來实现，其控制系统是由若干个复杂的液 压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从 而实现自动换扌当。代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、 CHPE9等系列产品。但液压系统的控制精度较低，难以适应车俩行驶状况的变化，无 法按使用者愿望实现精确的换挡品质控制。 「3电控自动变速阶段 1969年法国的雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别 在于自动换挡的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄， 到20世纪80年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器采用了电子控制。 自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由电脑，各种传感器、电 磁阀及控制电路等组成，它将控制换挡的参数（如车速和油门开度等）通过传感器转换 为电信号输送给电脑，电脑通过处理奖换挡的信号作用于换挡电磁阀。从而利用液压换 挡执行机构实现自动换挡。由于电脑能存储和处理多种换挡规律，在改善换挡品质控制 方面，由明显的优越性，并且与整车的其他控制系统的兼容性号，最终可以实现车辆电 子控制系统一体化。 4智能自动变速阶段 随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满足于简单的功能实现，车辆自动 变速技术即将进入智能化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。徳 国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统， 能够自动识别驾驶员的类型，环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出适当调整。尼桑 的E4N71B自动变速器，采用模糊推理对高速公路坡道进行识别，采取禁止升档的措施 消除循环换挡，三菱新型四档自动变速器，将各种输入信息和驾驶员的换挡通过神经网 络建立联系，利用神经网络的学习功能，使得车辆能够按照驾驶员的意图自动换挡。 我国应用液力传动始于五十年代，自行研制出了内燃机车和红旗CA770三排座高级 轿车的液力传动系统，随后液力传动液在我国获得了一定发展，此外，部分均匀车辆上 使用了液力自动变速器，但发展速度要落后于发达国家。 时间 发展状况 1939 动力分配型自动变速器（通用） 1950 装有液力变矩器的3速自动变速器（福特） 1958 胶带式无级变速器（CVT）（伏尔伏） 1961 装有液力耦合器的4速自动变速器（奔驰） 1965 前驱动横置行星齿轮4速自动变速器 1969 开发电子控制变速点的白动变速器（雷诺） 1974 大众提亚克赛3速自动变速器（徳国大众） 1977 装有超速档的电子控制4速自动变速器（丰IH） 1979 平行轴3速自动变速器（本皿） 1981 双列行星齿轮4速自动变速器（通用） 1982 全档位锁止机构的自动变速器（日产） 1983 带电子控制年制阻尼减振器锁止机构的自动变速器（通用） 1987 金属带无机变速器（富士重工） 1989 5速自动变速器 1992 电子辅助控制自动变速器 1995 全电子控制自动变速器 自动变速