柴油发动机达到欧IV标准有效措施和比较.pdfVIP

欧洲制定的新排放法规中规定：自 2006 年 10 月起，柴油发动机载 货车排放极限须达到欧 4 标准；自 2010 年 1 月起，开始执行欧 5 极 值标准。从欧3 到欧 4 颗粒物的排放下降了 80%，NOx 下降了 30% 。 降低颗粒物和 NOx 的排放是柴油机达到欧 4 标准主要需要解决的问 题，本文着重介绍柴油机达到欧 4 标准的几种有效措施和技术，并对 各种技术的工作原理、限制因素等加以分析。 SCR 选择催化还原技 术 SCR 已经是较成熟的降低 NOx 的技术。SCR 法采用在尾气中喷 射 32.5%符合 DIN 70070 标准的雾状尿素水溶液“AdBlue”的方法， 将 NOx 还原成氮气及水份。NOx 的消除量与尿素的用量成比例，为 达到 Euro4 的规定，尿素消耗量约占柴油燃料的 6% 。进行长途运输 的卡车，2L 尿素可行驶 100km，如配有 100L 的燃料罐，补充一次 尿素可行驶 5000km 。据说配备 SCR 系统的维修等方面的成本不会 增加，具有无须使用低硫磺柴油燃料的优点。 SCR 的基本原理是在 热的尾气中添加尿素溶液 AdBlue，尿素溶液在其后的 scr 最护其中 与 NOx 反应，使之转化成氮气和水蒸气。尿素溶液是通过一个加热 的管道从尿素中吸取，然后通过压缩空气使之均匀吹入尾气中，为其 中的尿素溶液被气化并释放出氨气，然后在 scr 系统的催化器中使 NOx 加速转换成纯净的氮气和水。其基本的化学反应方程式是：尿 素 热 解 ： （ NO2 ） 2CO—HNCO+2NH3 水 解 ： HNCO+H2O—CO2+2NH3 合成 ： (NH2)2CO+H2O—CO2+2NH3 NOX 转 换 ： 4NO+4NH3+O2—CO2+2NH3 6NO2+8NH3—7N2+12H2O 由于转换率高达 40-80%，因此一方面 可大大降低颗粒物的排放，另一方面还可达到节省油耗的目的。据戴 －克公司的测试结果表明，SCR 技术与欧 ３标准的汽车相比，能够 节省燃油 ３％－５％，ｎｏｘ的排放可低于欧４限值，若对 SCR 进 行进一步的优化，则达到欧 ５限值也毫无问题。尿素溶液的成分在 DIN70071 标准中作了规定，属于一种无毒、无色、无臭的液体。这 种溶液实际上早已在农业、纺织、化妆品生产和制药业等领域得到应 用。要在汽车中得到使用，目前需要解决的主要问题是在加油站、仓 库和其他供给系统建设尿素加注装置。由于一辆加装 SCR 催化器的 载货车每 100km 需要消耗 100L 的尿素罐，因此，汽车上需另外安 装一个容量为 100L 的尿素罐，汽车每行使 1000km 需加注一次尿素。 SCR 催化器不需维护，并且系统对柴油是否含硫无特别要求。 SCR 技术的最大优点在于，不仅可以达到欧４限值，而且只要增加还原剂 的剂量，还可一下子解决欧 5 限值的问题。当然，其缺点也是显而易 见的：这种方案会增加汽车的自质量，因为需要在汽车上额外加装一 个尿素罐，一加注液态尿素溶液 （即AdBlue ）,而 AdBlue 加注站目 前在欧洲屈指可数，这是一个急需解决的问题，另外，一旦尿素耗尽 又不能得到及时加注， 则该种类型的汽车排放可能连欧 1 标准都难以 达到。 EGR 废气再循环技术 EGR 技术是现在柴油机降低 NOx 排放的 主要技术措施之一。EGR 在所有的负荷条件下均能降低NOx 的排放。 其工作机理是将定量的废气引入柴油机的进气系统中，再循环到燃烧 室内，有利于点火的延迟，增加了参与反应物质的比热容以及 CO2、 H2O、N2 等惰性气体的对氧气的稀释作用，从而降低燃烧最高温度、 减少 NOx 的生成。大约 60～70 ％的 NOx 是在高负荷时产生的，此 时采用合适的废气再循环率对于减少 NOx 的排放是很有效的。废气 再循环率为 15％时，NOx 排放可以减少到 50 ％以上。而废气再循环 率为 25%时，NOx 排放可以减少 80 ％以上，但是随着废气再循环率 的增加，发动机燃烧速度变慢，燃烧稳定性差，HC 排放和油耗增加。 若采用“热 EGR”还可以在减少 NOx 排放的同时减少 HC 和 PM 的排 放，并且不会增加油耗，在中低负荷时净化效果更佳。 EGR 虽然使 进气温度增加，但是由于其废气的惰