3、施工组织设计.docVIP

第1章 总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况 线路位于陕西省最北端府谷县境内，地处陕、晋、蒙三省（区）交界处，。 府谷煤业铁路专用线全部位于陕西省榆林市府谷县境内。正线全长42.001km 沿线经过地区属黄土高原地貌，地势为西北高、东西低，由黄甫川、清水河、孤山川、石马川四条大川和相应的五道梁峁组成地貌骨架。全县地貌大致分为三类： 1）黄土梁峁区 2）临谷丘陵区 3）河流阶地 沿线地处中温带半干旱大陆性季风气候，冷暖干温四季分明；冬夏长；春秋短；雨热同期；日照时间长；太阳辐射强；年差与日差气温变化较大；降水年际变化大；自然灾害是旱、涝、霜、雹。年平均气温9.1℃；最热的7月，月平均气温23.9℃；最冷的1月，月平均气温零下8.4℃；气温年较差32.3 沿线地震动峰值加速度＜0.05g，特征周期为0.45s。 1.1.1主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 限制坡度：上行6‰，下行14‰； 最小曲线半径：一般800m，困难600m 牵引种类：电力； 机车类型：HXD、SS4； 牵引质量：10000t； 到发线有效长：1700m 机车交路：湖东机务段湖东运用车间的HXD、SS4型电力机车担当湖东至麻镇、赵家塔、银子湾的万吨肩回式机车交路； 闭塞类型：自动站间闭塞。 1.1.2主要工程数量： 油坪坊站站场改造工程（不含四电）；全线的所有正线、站线、环线轨道、道岔铺设（不含道碴）、大型机械养路；全线的桥梁架设；全线护轮轨安装；标段里程内所有线下工程；铺轨基地、拌和站、大型道碴存储场等大型临时设施。 站场土石方36.60万m3,站线铺轨31.513km，站线新铺道岔43组，拆除道岔4组，重铺道岔2组，铺设道碴14484m3，货物站台墙82m，站台面388m2，围墙1035m，混凝土路面2110m2。区间土石方19.61万m3, 正线铺轨42.001km,铺设道碴2513m3。大桥195.7延米/1座，框架桥10延米/座，跨线桥190延米/2座，涵洞197横延米/9座，全线桥梁架设454孔，其中32m桥梁422孔， 1.1.3施工条件 1）交通运输条件 神木至朔州铁路在朔州与既有包神铁路接轨，为本工程直拨料运输提供了便利条件。 本地区公路交通相对落后、网络密度较低。与本段线路并行或交叉的主要公路有301省道及府谷县境内府店、府准、野大、边府等干线公路，但一般距线位较远。沿线既有道路主要为乡村道路和铁路养护维修便道。 2）沿线材料分布情况 工程用砂由转角楼砂场和大岔砂场供应，片石、碎石由顺盈石场和大水沟矿区石场供应。 正线采用Ⅰ级道碴由北周庄合盛堡石场供应，站线Ⅱ级道碴就近石灰岩石场供应。沿线各县均有机砖厂，砖、石灰考虑就近供应。 3）施工用水、用电条件 府谷县地表水资源丰富，本线经过地区各乡镇均有10kv电力线，可利用地方电源。施工用电以利用地方电源为主，自发电为辅。 1.2、施工组织机构设置 项目经理部内设五部一室，即工程技术部、物资设备部、安全环保部、综合协调部、计划财务部和试验室。 1.3、施工任务划分、队伍布置 路基工程队：负责本标段内路基土方、路基附属工程的施工。 桥涵工程队：负责本标段内蔺家圪卜大桥下部结构、跨线桥、框构桥、接长涵洞的施工。 线路工程队：负责本标段铺设底碴、人工整道。 站场构筑物工程队：负责道路硬化、站台墙、站台面、围墙及综合管沟的施工。 铺架工程队：负责全线梁体运输、架设，铺轨基地轨排组装、全线铺轨。设置一个铺架工程作业队，分为5个作业分队，即为基地作业分队、铺轨架梁作业分队、大型机械化养路作业分队、道岔铺设作业分队和铺架运输作业分队。 队伍驻地详见：“附表五 施工总平面图”。 1.4、施工总体方案 本工程计划2011年10月10日开工，确保工期目标要求，同时服从建设单位对工期的调整安排。根据工期要求和实物工作量，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施，在项目经理部的统一组织下，由路基工程队、桥梁工程队、线路工程队、站场构筑物工程队 选择施工经验丰富、综合素质高的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。进行安全生产培训等，经考试合格后方可上岗。 组织物资供应准备工作，力争准时进场；做好施工机具、仪器仪表的准备工作，施工用的仪器、仪表必须进行检验。 开工报告及时上报现场监理工程师、建设单位审批。 在工程施工阶段，重点做好安全防护，确保安全施工。施工中严格执行铁道部关于施工安全的有关规定，确保既有设施的运行安全。施工前编制实施性施工组织设计上报建设单位，经批准后，作为指导施工生产的依据。施工中以安全保证体系、安全保证制度为基础，安全管理实行决策层、管理层、作业层三级负责制；实行安全生产与经济效益两挂钩，把责任和措施层层分解、落实到人，确保安全生产，实现安全目标。 积极主动的进行工