476m路基施工便梁在隧道铺底施工过程中的运用.docVIP

4.76m路基施工便梁在隧道铺底施工过程中的应用 摘 要 :铁路隧道更换铺底施工由轨束梁架空线路发展到如今采用的4.76m路基施工便梁（简称路基梁）架空线路，工程实践证明，它在保证施工质量、确保行车安全、提高列车限制速度等方面明显优于Ⅳ型扣件轨束梁。本文结合沪昆线杨柳井隧道整体道床改砼铺底有碴道床的工程实例，介绍了路基施工便梁的施工工艺流程、适用范围及工作条件，并提出施工时的注意事项。 关键词：路基梁 隧道铺底 应用 工程概况及整治措施 杨柳井隧道位于沪昆线马嘎至葡萄菁区间，中心里程K2259+526,该隧道全长292m，于1965年9月建成，隧道内线路坡度10.6‰，曲线半径452m,排水采用中心明沟排水方式，线路左右两侧铺有C10砼人行道。据竣工资料记载：该隧道穿过上石灰纪马平灰岩，坚硬厚层，层理不明显，无地下水，雨季有临时性裂隙水。隧道整体道床最先为短枕式，通车后，随着通过吨位的增加和列车提速，短木枕式已不能保持轨道几何尺寸及行车安全。70年代将短木枕更换为钢筋砼支撑块式，由于在不间断列车情况下施工精确度及紧固质量难以达到设计要求。几十年来不断的改造，终未能满足列车提速要求，并成为工务一大隐患。为此由成都铁路局投资，成都工务机械段承建，将整个隧道的整体道床改为碎石道床，整治措施如下：拆除隧道内整体道床，浇注厚度为25cm的C30钢筋砼；铺设Ⅱ级碎石石碴道床；隧道内砼枕按Ⅲ型枕1680根/Km标准铺设；新建盖板沟、电缆槽。该工程开工日期：2007年10月18日，竣工日期：2008年1月8日。 2 施工准备 2.1 材料准备 2.1.1 根据工程数量及施工进度要求，施工现场应配备足够的路基梁材料，每组路基梁材料的配备数量见下表： 项 目 名 称 件 号 单 位 数 量 其中备用 纵 梁 N1 根 2 横 梁 N2 根 5 钢轨弹条扣件 LSL-03-01 套 24 4 螺 栓 螺 母 M18(φ22)×170 套 48 8 铁 座 LSL-01-03 件 12 2 支 座（墩） 800×800×150 件 5 1 轨底绝缘扣板 300×150 件 12 2 Ⅲ型弹条专用扳手 个 2 注：上表中纵梁尺寸4760×300×300mm,重539Kg；横梁尺寸4000×200×250mm,重304Kg。鱼腹式路基梁横梁长3800mm，高150mm，本文不予详细介绍。 2.1.2 工程所必需的其它机具材料全部到位。 2.2 探伤工作 对施工地段的钢轨先要进行探伤检查，发现伤损钢轨、鱼尾板应立即更换。对轨枕失效、扣件不足的情况应与工务段相关人员共同确认，工程完工时按大修标准恢复。使用前的路基梁应进行探伤检查。 2.3 线路调查 施工前应认真调查线路情况，包括轨缝、接头错差、轨面标高、线路中线、轨型、轨枕配置根数等，要对线路坡度、曲线半径、超高、隧道限界等认真调查分析，以完善施工安全措施。扣梁前一天对扣梁段的全部扣件螺栓松紧一遍，以保证封锁扣梁时顺利拆卸。 2.4 其它准备工作 划好枕木间隔线，各种机具设备转运到位并试运转，布好风管路、水管路、动力线路及隧道内的照明设施。按规定与设备管理单位签订施工安全协议并召开施工协调会，如有电缆、光缆影响施工作业时，应通知相关人员配合并进行保护。设好施工警示标志，材料分类堆码并挂牌，做好材料消耗记录。技术人员施工放线并做好施工技术交底，对作业人员进行安全技术培训，经考试合格后方可持证上岗。 3 路基梁施工 3.1 路基梁的适用范围及工作条件 3.1.1 架设路基梁要求线路钢轨不低于43Kg/m新轨标准；施工地段行车最高限速分别为35Km/h（曲线），45Km/h（直线），地基承载力不足时应限速25Km/h；遇特种荷载运输，应停止架空线路施工。 3.1.2 允许架设的最小曲线半径为180m，曲线半径小于600m时，必须加强纵梁的横向支撑，增加其横向阻力。 3.1.3 路基梁施工采用铁路“建限—1” 3.1.4 单个支座（墩）反力计算值为322.7KN(中—活载下)，实际支座反力按《路基梁使用说明书》进行折减，支座（墩）底板面扩散后的压强必须小于路基地基承载力。 3.1.5 路基梁施工时钢轨轨温要求：轨温高于锁定轨温10℃，不准施工，应保证施工地段轨温与锁定轨温差值控制在木枕±5℃，砼枕± 3.2 路基梁施工工艺流程 3.2.1 施工扣梁支墩 3.2.1.1 先确定支墩位置。支墩纵向中心距根据具体情况，宜采用4.76~5.36m。因每个马口为2组4.76m便梁连续作业，故支墩采用两组纵梁共用，横向中心距3.7m，支墩尺寸≮1.0~1.6m（长）×0.