1216修改本溪枢纽总体施工方法.docVIP

沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程 本溪站施工方案 中铁九局集团有限公司沈丹客专筹备组 二〇一〇年十二月十六日 沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程 本溪站施工方案 施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽项目部第一分部 编制人: 年 月 日 审核人： 年 月 日 审定人; 年 月 日 审批人： 年 月 日 哈大客专沈阳枢纽工程总体施工组织安排总体施工方案 一、工程概况 （一）、线路工程概况： 本溪站原有站台三座，其中基本站台一座，中间站台两座。站内共有股道33条，其中正线四条，分别为沈丹上、下行线、溪田线、辽溪线，到发线11条，调车线18条。站内共有货场2座，分别为东货场与西货场，本钢南、北货场各一座，专组站一座，另外车辆段整备场一座，机务段整备场一座，整备库2座。本溪站至1975年改建以来再没有进行过系统地改造，既有站场设备相当陈旧，据了解，部分工电设备为哈大电化改造后再利用的旧设备，所以此次站场改造工程中利旧量很有限。 新建本溪站按照二级四场形式布置，新建高速场位于原基本站台处，拆除既有候车室以及售票室，高速场共有线路9条，四座站台。普速场位于原三站台处，共有线路2条，1座站台。到达场位于溪湖路桥下，共有线路8条，下行出发场有线路3条，编组场设编发线16条，上行出发场有线路5条，辽溪甲线布置在站场最外侧，不设置站台。车辆段整备线、存车线、站修线以及救援线本次改造全部拆除。机务段出入段线以及咽喉区本次进行改造，将出入段线向西侧平移，道岔随之进行相应移动，既有检查坑、转车盘、油罐进行改造。本钢南、北车场咽喉区进行改造，南口车场增加两条至专组场线路。 客专线单独在既有沈丹线东侧引入，通过道岔与沈丹线连接，出站同样在沈丹线东侧引出。北部咽喉区整体向沈阳方向延伸，新建到达场，到达场咽喉区为既有甲线溪湖路框构桥位置。南部咽喉区位置基本不动，沈丹线线位整体向西侧平移，占据辽溪线位置。辽溪线本次改造变化较大，平面位置移至站场最西侧，并且不再设置站台，客运经联络线进入五站台。溪田线由客专太子河桥下引入，与沈丹乙线汇合进入本溪站。原溪田线上跨乙线框构桥拆除，既有沈丹乙线、甲线线路纵坡进行调整。由于受溪湖路路面高程控制，溪湖路桥下线路标高降低1m，新建一座太子河双线大桥下穿客专太子河大桥，既有沈丹乙线上下行太子河大桥拆除。 （二）、电务排迁： 为了配合线路的拨移，并且保证改造过程中的运营能力，因此需要对站场设备进行过渡。新的过渡线路形成后拆除老设备，逐步将新的线路和设备正位。施工中铺设的新线路和过渡线路、道岔会有部分与既有电缆径路重合，为保证行车安全，需要将电缆割接排迁出来。本工程主要排迁地段有四个，分别是明山站、区间、本钢南口车场、本溪站。 （三）、通信过渡： 由于既有候车室需要搬迁，为了保障客运的正常工作，需要设置临时候车室，以及在修建好以后，从临时候车室到新建候车室都需要对相关的通信设施进行临时过渡。在新休息室没有修好前，需要对列检休息、调车区、运转室以上房屋的通信设施需进行临时过渡，过渡电缆由既有信号楼引出。 （四）、房建工程概况： 由于本次沈丹枢纽工程的高速场占用了既有的候车厅和售票厅等地方，所以需要新建候车厅和售票厅、货运处、列检房、运转楼以及站台, 天桥, 站台雨篷等设施，共计15000m2。临时候车厅和售票厅、货运处、列检房、综合办公楼、运转楼的施工：采用独立基础，门式钢架、屋顶采用钢屋架、钢檩条和彩钢板、四周采用双层加棉彩板围护。 人行天桥采用独立基础，型钢结构和简陋型防滑钢板。 站台雨篷采用独立基础，钢结构，工字钢上铺设钢檩条，钢檩条上铺设彩钢板，下部吊顶。 站台两侧采用预制混凝土站台墙，站台内底层铺设山皮土、上部浇筑混凝土垫层，垫层上铺方砖。 水暖电工程主要有室内暖通、电力及给排水和室外部分给排水工程，与既有排水系统连接。 （五）、主要工程数量 本溪站铺轨95.6km，铺道岔184组，铺道碴24.6万立，拆除线路66.2km，拆除道岔183组，新建房屋5.5万平，新建站台5座，地下道2座，行包通道1座，新建特大桥2座，大桥1座，中桥3座，涵洞17座。填方160万立，挖方240万立。 二二、施工工期安排 1、总工期目标总工期安排 沈丹客专本溪站改建工程合同工期为2013年12月31日竣工。2012年2月末本溪站普速车场全部完成，2012年6月末高速场形成。2012年10月下旬本溪站候车室主体全部完成，其他配套工程全部完成。2011年5月末金家堡站货场改造全部完成，开通使用。2012年12月末本溪站所有配套工程全部完成，高速车场开通使用，本溪枢纽全部竣工开