汽车排放技术研究与探讨 广西科技大学.docVIP

汽车排放控制技术论文 学院： 汽车与交通学院 班级： 车辆121班 姓名： 学号： 车用涡轮增压技术的发展历史、现状与展望 涡轮增压技术的发展历史 说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器。起初，涡轮增压技术主要用于军用航空发动机上用来提高动力，到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生。 车用涡轮增压技术的现状 近些年来随着社会发展和人们生活水平的提高，环境问题日益成为人们关注的焦点。目前由汽车排放产生的环境污染越来越严重，汽车排放问题越来越被世界各国政府所重视。采用涡轮增压技术能够提高燃烧室的空气密度，提高燃烧效率从而可以减少汽车污染物的排放，所以车用涡轮增压技术在这几年得到了很大的发展。 目前车用涡轮增压系统主要有以下几种： （1）机械增压系统。该系统从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的 HYPERLINK /view/110429.htm \t _blank 转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。由于涡轮与发动机同步旋转因而动力输出没有滞后现象，但增压器损耗了发动机的动力所以总体增压效果不大，现在大部分车型已经不再使用该技术。 （2）废气涡轮增压系统。该系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸达到增压目的。由于该系统是利用废气进行增压没有消耗发动机的动力，故增压效果比机械增压系统好，但当发动机转速较低时废气的流速较低增压效果不明显，只有发动机有较高转速时该系统对于提高发动机功率、减少排放、提高燃油经济性才有较大帮助。 （3）复合增压系统。复合增压系统就是为了解决机械增压和废气涡轮增压的不足而诞生的一种技术，也是上述两种系统的结合。该系统同时采用机械增压和废气涡轮增压技术，既结合了废气涡轮增压的效果明显、不浪费动力，又结合了机械增压的无介入迟滞、低速增压效果明显的优点，同时解决了低速扭矩和高速功率输出的问题。该系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此目前很难普及。 （4）气波增压系统。该系统利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3.现阶段车用涡轮增压技术的缺点与不足 采用涡轮增压技术在不增加发动机排量的情况下，可以大幅度提高功率和扭矩，这意味着在不影响汽车使用性能的情况下可以减小汽车的排放，这与当今的节能减排主题不谋而合，但涡轮增压技术在使用的过程中也出现了许多缺点与不足。 （1）发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。 （2）为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 （3）涡轮增压器的工作转速很高，故其中的轴承容易损坏。采用废气涡轮增压时，轴承还受到废气高温的影响，同时高温废气不断冲击涡轮叶片也容易使叶片损坏。 4.新型涡轮增压技术 现阶段新型的增压系统主要有： （1）高工况放气系统。高工况放气是改善车用增压柴油机低速工况的最常用措施，采用带旁通阀的增压器，其原理是按增压压力要求通过螺旋弹簧预先压紧橡胶膜片，一旦增压压力达到了弹簧的预加负荷，放气阀门就打开，使涡轮周围的废气进入排气系统中。为了确保低速性能，放气点一般选在发动机最大扭矩点处，柴油机在高速工况工作时，通过旁通阀放出涡轮前的一部分废气，以降低增压器转速和压比来限制最大爆发压力。这是国内目前采用最多的方法，不足之处是由于放走了一部分废气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油耗有所增加。 （2）可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过改变喷嘴环叶片的出口角来