创驰蓝天系列技术——发动机日版新款马自达2节能技术-乘联会.PPT

All rights reserved. No part of this document and appendix may be reprinted,copied,transmitted or resold without the express written permission of ChinaAutoMarket. CONFIDENTIAL 目 录 CONTENTS CONFIDENTIAL * 传统动力节能技术运用 CONFIDENTIAL * 传统动力节能技术运用 目 录 CONTENTS CONFIDENTIAL * 传统动力节能技术运用 传统动力节能技术运用 Application of energy efficient technology on conventional vehicles 2011年9月 日版新款马自达2节能技术 节能技术组合应用 国内节能技术发展 新马自达2（德米欧）日本上市销量不俗 日版新马自达2，月计划销量为6,000台，上市一个月后，累计订单已达13,500辆，已超月计划销量2倍多。 新款“13-SKYACTIV”车型的销售构成比达到所有马自达2的70％。 2011年日本A0级销量较好车型月销量及增长率 马自达2（德米欧）-日本 注：8月由于产量不足销量下降。 日版新款马自达2节能技术 日版新马自达2平衡了能效与价格，实现优于同级别传统动力竞品的六年综合持有成本，并等同混合动 力车型的节油能力。 注：假设6年平均油价为175日元/L；年均行驶里程为16,000km。 Toyota Vitz Honda Fit Mazda2 Honda Fit Hybrid 车型图片 发动机排量 1.3L 1.3L 1.3L 1.3L 日本10·15工况燃效 （百公里油耗折算值） 26.5 km/L （3.77 L /100km） 24.5 km/L （4.08 L/100km） 30 km/L （3.33 L/100km） 30.0 km/L （3.33 L/100km） 官方指导零售价 135万日元 123万日元 140万日元 159万日元 6年燃油消费成本 63.39万日元 68.57万日元 56.00万日元 56.00万日元 6年综合持有成本 198.39万日元 191.57万日元 196.00万日元 215.00万日元 日本市场A0级节能车型的节能潜力对比 新马自达2与竞车节能潜力对比 日版新款马自达2节能技术 新马自达2首次运用马自达新一代节能技术——“创驰蓝天” 马自达07年公布 “Zoom-Zoom宣言”，计划到2015年全球马自达车平均油耗比2008年降低30%。 2011年，马自达2首次采用“创驰蓝天（SkyACTIV）”技术，从而实现燃效提高到30％的目标。 马自达阶段式发展战略 Zoom-zoom可持续发展言 发动机 变速箱 车身 底盘 汽油发动机 柴油发动机 自动变速箱 手动变速箱 车身 底盘 创驰蓝天系列技术构成 日版新款马自达2节能技术 发动机是能效提升的突破口。六大可控因素调整：压缩比、空燃比、燃烧时间、点火时间、泵气损失、机械损失。 核心技术是其高达14.0的压缩比。采用增加排气歧管长度、多孔喷射装置及带凹孔活塞头等措施，解决高压缩比 产生的敲缸（爆震）及输出扭矩下降等问题。 高压缩比汽油发动机易发生爆震，导致输出扭矩下降 对六大可控因素进行调整，找到发动机能效提升的突破口 新马自达“创驰蓝天”系列技术——发动机 日版新款马自达2节能技术 发动机 压缩比提高 i-EGR系统加入 缩小链条宽度 节气门体轻量化 其他 座椅、门板轻量化 低滚动阻力轮胎 减小空气阻力 起停及回收制动功能引入 其他传统动力节能技术组合案例 日本大发工业通过e:S技术下实现30km/L燃效，可提高约40％燃效，并将应用于9月上市的新车上。 英国里卡多公司通过Hyboost技术，在不牺牲整车性能的情况下实现较高的燃效。 大众斯柯达明锐Greenline车型，实现百公里油耗5升的超低油耗。 节能技术组合应用 变速箱 采用高效率机油泵 优化齿轮比 发动机小型化 2.0L四缸自然吸气_1.0L 三缸涡轮增压 电气化 增加BSG弱混系统 增加铅酸电池与超级电容 其他 避免使用稀有/昂贵的材料 发动机 TSI 发动机 变速器 DSG变速箱 其他 轻量化轮毂 低滚阻轮胎 大发e:S技术 里卡多Hyboost技术 斯柯达GreenLine技术 各种节能技术的经济性对比 与只采用单一高效节油技术（混合动力）相比，对改良的传统技术进行系列的组合应用，节油率较低 的技术组合不但可达到同样的节能效果