国内外高速公路发展研究综述.doc

word文档整理分享 参考资料 国内外高速公路发展研究综述 国内外高速公路发展研究综述 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业，而交通运输业中，公路起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络，因此高速公路的发展是国民经济发展中不可或缺的重要成分。 世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。自此以后，高速公路在世界范围内从无到有的快速发展起来。在中国，1988年10月31日，全长18.5km的沪嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史自此中国的高速公路网络飞速的发展与完善起来。 在世界各国高速公路发展的过程中，我们对高速公路的研究也不断升华， 世界高速公路从无到超过23万公里，规模不断的扩大，这80多年中，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段[1]： a）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。 b）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。 c）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。 d）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输 相比较而言，我国的高速公路也经历了四个阶段 1)第1阶段为1985年以前，20世纪80年代初期，我国大陆还没有高速公路，在这以前，我国建设的公路都属于一级以下公路。 2)第2阶段为1986年至1995年期间，为适应国民经济和社会发展的需要，在“七五”期间，我国建成了以沈大、沪嘉、广佛、西临为代表的高速公路522 km，实现了高速公路零的突破，这一阶段开始尝试将一级路、二级路改造为高速公路。 3)第3阶段为1995年至2000年期间，这一阶段开始全采用4车道以上的高速公路，并开始探索将4车道路面加宽改造为6车道路面的探索。 4)第4阶段为2000年至今，这一阶段开始探索将原有高速公路车道改造为6车道、8车道的研究。趋完善是其主要标志。 中国现在的发展阶段尚处于世界发展阶段的第二阶段，但是我国也在积极的研究第三、第四阶段的所涉及的领域，为将来交通网络的发展和完善奠定基础。 根据世界高速公路的发展阶段，国内外对高速公路的研究主要呈现以下几个方面的特点，研究规模、技术、管理。 1.高速公路规模扩大，不断完善 经过80多年的发展，国外的许多发达国家例如美国就形成了趋于完善的高速公路网络系统 图1.1 美国的高速公路网络 美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。 在国内，经过二十多年的高速发展，高速公路里程不断增加。位居世界第二， 图1.2 国家高速公路里程变化图 并且我国的高速公路形成了“7918”的网络格局。 图1.2 国家高速公路网布局方案 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。 相比较而言，中国的高速公路网络还不够完善，密度不够大，因此，国家高速公路的规模依旧在不断扩大。 在对规模的研究领域中，国内外主要是对高速公路进行选址、规划以及可行性分析。例如《福建省高速公路多环多路径遍历算法研究》[2]中公路的设计进行优化；在《柳南高速公路改扩建工程交通荷载参数调查与分析》[3]中为了获得路面结构设计所需要的交通荷载参数，采用设置交通量临时观测站的方法实测得到了旧路的交通量和交通组成情况；通过对主要货车车型的等效轴载估算结果计算得到了未来设计年限内柳南高速公路的累计当量轴载作用次数，为进行后续的施工图设计提供了依据