高雄捷运车站建筑美学跟风貌跟建立.doc

高雄捷運車站建築美學與風貌之建立 孫嘉陽 黃宏傑 高雄市政府捷運工程局副局長 高雄市政府捷運工程局副工程司 摘 要 高雄捷運車站建築設計，為有效控管風貌呈現與設計品質，除要求捷運公司建立設計管理架構，亦透過建築設計構想審查機制以有效控管設計作業，以作為車站建築功能設計與細部設計作業之橋樑。在整個作業模式中，結合學者專家共同參與非規範面之審查，有助於建築風貌與景觀造型美學之呈現，且不影響施工期程，並加速捷運公司能及早進行車站內部空間相關介面整合。此一作業方式將有助於捷運車站建築風貌整體表現，為高雄都會景觀注入新氣象。 關鍵字：高雄捷運，車站建築風貌，建築設計構想 一、高雄捷運計畫概述 高雄捷運系統基本路網主要有紅橘兩線：紅線係一條南北向之路線，從高雄最南的行政區－小港區，行經前鎮、苓雅、新興、三民、鼓山、左營、楠梓等行政區，再沿縱貫鐵路至高雄縣橋頭鄉，其沿線有高雄市的空運大門－小港機場、工業的重鎮－臨海及前鎮加工出口區、勞工中心、超高層的辦公商業中心、中央公園、青少年廣場、婚紗專業街道、高雄火車站、現代化巨蛋體育館、三鐵共站、至左營、楠梓工業區、都會公園、再到台糖高雄糖廠，幾乎每個站均可展現出其不同的環境特色。捷運橘線係一條東西向之路線，從高雄港區發源地－哈瑪星設置O1車站，再進入舊市區中心的鹽埕埔，沿著高雄市東西向主要幹道中正路往東行，經過中正金融辦公商業中心、市議會、新興的百貨都會中心、中正技擊館，再進入高雄縣鳳山市衛武營、鳳山市中心、陸軍官校、再進入大寮鄉的農業區，幾乎所有車站均行經不同環境特色地區。紅線長約28.3公里，全線設有23座車站，其中約8.5公里為高架段，含8座高架車站，其餘為地下段，含15座地下車站；橘線長約14.4公里，設有14座車站、除OT1車站外，均採地下興建。 高雄捷運採BOT（Build-Operate-Transfer）方式推動，高雄捷運股份有限公司為本計畫之特許公司，依興建營運合約之工程經費，民間投資範圍主要在機電系統與機廠設備等約305億元，政府部門投資範圍主要在土建工程、機廠、電梯電扶梯、環控設備等約1047億元，其中車站（包含地下、高架、地面車站）之設計與施工成本約352億元（不含車站內之水電、環控等工程項目），約佔整個政府投資範圍33.6﹪；若扣除政府部門投資範圍機廠、環控設備等成本，車站工程成本佔整個紅橘線土建工程42﹪。因此從高雄捷運計畫的工程成本比例來看，車站工程之成本佔有相當大之比例。捷運車站是影響乘客對捷運系統評價的主要的關鍵，旅客從捷運出入口進入車站開始，整個車站空間、通道所呈現的各種情景包括車站出入口建築造型、景觀、內部空間裝修、照明、色彩之設計及車站空間的整體配置規劃、公共藝術及內部整潔與否，以及其他硬體設施如售票機、驗票機、電梯、電扶梯、樓梯的協調配合等，將有助於捷運車站特色之彰顯及旅客使用意願的提升。梁志隆（2000）針對台北捷運服務品質績效所作的研究指出，旅客對於知覺績效架構之「捷運環境整潔」滿意度最高，換言之捷運車站空間環境的品質與整潔程度是捷運旅客對於捷運服務品質績效的重要指標。捷運車站是提供旅客集中、分散的場所，其運作良窳攸關車站整體績效，也反應捷運系統的服務品質，影響旅客對捷運系統的印象。另外從宏觀的都市活動角度，捷運車站因營運所帶動人潮將衍生接駁、轉乘、停車、商業等需求，且有助車站地區之發展；從都市景觀的角度，捷運車站地面設施之建築造型與景觀可以形成當地景觀意象之主要元素，捷運地面設施有其特殊之自明性，可以串連成都市景觀獨特的捷運風貌。綜觀營運旅運量、建造成本、內部空間品質、車站建築、都市景觀與都市活動等因素，高雄捷運車站若能在設計階段有效控管其設計品質，除了有助營運與維修的需求，亦對都市景觀與都市活動注入活力，對整個都市發展有實質助益。 二、捷運車站建築之意涵 2-1 都會捷運系統 在世界環境與發展委員會（WCED）出版「我們共同的未來」（Our Common Future）中，倡導永續發展的重要性後，OECD（Organization for Economic Cooperation and Development）進一步指出都市應達成「機能與自我調節成長原則」以及「最少廢棄物原則」兩個永續環境之原則。因此在「永續都市」之觀念架構中，絕非僅止於環境保護，它必須是需藉由經濟及社會的調整以減少對環境保護的需求。因此，已開發國家在發展永續性都市時，亦將「運輸規劃與交通管理-減少機動車輛的旅次」規劃為基本策略（黃書禮，1996）。受到「永續都市發展」思想浪潮的激發，一群新都市學家及規劃師正突破傳統的城市規劃，試著引進「以大眾運輸為導向之都市發展（Transit-Oriented Development,