高速公路扩建工程新旧沥青路面拼接跟旧路病害处治技术.doc

高速公路扩建工程新旧沥青路面拼接及旧路病害处治技术 余 常 俊 （东盟营造工程有限公司 西安市 710075） 摘 要：本文分析了沥青路面破坏的原因，总结了沪宁高速公路扩建工程新旧路面拼接及路面病害处治技术。主要有：（1）新旧路拼接结合部路床加固技术；（2）旧半刚性基层纵向拼接缝和收缩裂缝、旧沥青路面反射裂缝、旧路半刚性基层纵向裂缝等病害处治方法；（3）旧路面结构层铣刨料再生利用；（4）乳化沥青稀浆封层施工技术；（5）土工格栅、玻纤格栅、聚酯玻纤布、聚酯纤维在高速公路扩建工程路面拼接、病害修补中的应用技术。可供类似工程参考。 关键词： 扩建工程 路面拼接 养护 上个世纪我国已建成的高速公路已相继进入改扩建或大中型养护期，旧路结构层翻修必将产生大量的废旧材料。如何节约资源，将旧的路面结构层回收利用，采取有效措施提高沥青路面拼接后的整体质量、对病害进行有效处治、减少或延缓沥青路面病害的发生，提高沥青路面的力学性能是公路建设者和投资者面临的重要课题。 1.概 述 沪宁高速公路江苏段全长248.216km，1996年建成通车，是华东地区的黄金通道。为适应现代交通大流量、重轴载、高速度渠化交通的要求，沪宁扩建采取“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的办法，将主线由双向4车道扩建为双向8车道。扩建中，采用土工格栅+水泥石灰土对新旧路结合部路床进行加固；在旧路病害调查的基础上，对路面进行统一修补，对病害严重地段的路面结构层进行了铣刨，将废料再生用于新的底基层；乳化沥青稀浆封层施工后在封层上针对基层裂缝和道路拼接缝铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维；中面层拼接至旧路面顶平齐，然后将新旧路面统一加铺4cmSMA13罩面。在确保高速公路安全畅通的条件下从事如此浩大的路面病害修补工程，在国内尚无先例。在高速公路扩建中，如何采取有效措施保证沥青路面的拼接质量、改善和提高沥青混凝土的路用性能、减少道路病害、提高道路寿命是值得大家关注的问题。 2.沥青路面拼接缝、病害成因 2.1扩建工程主要存在以下拼接缝或裂缝： 新旧半刚性基层纵向拼接缝。 新旧沥青下面层纵向拼接缝。 新旧沥青中面层纵向拼接缝。 新旧半刚性基层收缩裂缝。 旧半刚性基层的纵向裂缝。 旧沥青路面横向反射裂缝。 2.2 路面病害成因 沥青混凝土路面最常见的病害有：车辙、拥包、泛油，纵横向裂缝、网裂、坑槽、凹陷、唧泥、修补后损坏等。引起这些病害有设计、施工、管理体制和运营环境（超载、恶劣气候）等原因。沥青混合料强度的抗变形能力受温度变化影响较大，随着温度下降，沥青结构层的强度会增大，易出现脆性破坏。特别是突然降温时，沥青混凝土层与基层之间存在着一定的温差，沥青受基层的制约不能自由收缩，当收缩力大于沥青混凝土本身的极限抗拉强度时，面层的裂纹就产生了。由于沥青与基层之间有一种相互约束力，这种约束力使沥青结构层受到基层裂缝发育的影响，于是有人就将由于因基层裂缝导致面层发生的裂缝称之为反射裂缝；当基层无论是唧泥，还是雨水从面层或中央分隔带渗入路面结构层中，骤然降温、重车行驶就给胨胀裂缝的发育创造了条件；雨水渗入裂缝，在行车荷载作用下，易造成面层脱空或基层承载力减弱。我国南方地区雨量充沛，四季分明，低温时沥青路面会产生收缩裂缝，由于低温、超载行驶，沥青路面的裂纹会向周边扩散，一旦超出极限荷载将导致路面结构受到严重损伤，促使路面开裂、拥包，甚至局部下陷，导致路面破坏；在秋冬或冬春交替时间内，路面温差变化频繁，易产生疲劳裂缝；新旧路基发生不均匀沉降则可能产生纵横向裂缝；当有超载超限车辆行驶时，沥青路面底部产生过大的拉应力，当拉应力超过沥青结构层的抗拉强度时，在结构层的底部就产生裂纹，裂纹继续向上发育就形成了荷载裂缝；路面行车荷载、自然因素、施工因素会造成路面产生松散、坑槽、脱皮等病害。 若经常作用于路面的荷载大大地超过路面的设计荷载，将极大地缩短道路的使用年限，给国家或企业造成经济损失。超载车辆的行驶，加速了路面的破坏，局部段落严重受损，过量超载的是加速路基沉降、造成高速公路沥青路面早期破坏的祸首。此外，路面结构设计不合理、沥青面层混合料类型不当、管理措施不到位，也是引起路面早期破坏的原因之一。 构造物台背沉陷，引起台后跳车，主要原因是台背回填材料不合理、质量差，监理工程师把关不严，造成台后填料辗压不实。施工单位在进行台背回填时，没有严格按操作规程办事同时又缺少监控手段，无法保证台后填料的压实度，这些都会直接影响沥青路面的耐用性。 3.病害调查 施工前，由业主、施工、监理单位组成路面病害调查小组，对路面破坏情况进行详细调查，将道路病害情况按段落起讫点桩号、行车道位置、病害类型、尺寸等情况，统计在“旧路病害调查表”中，向监理、业主上报“旧路病害处理方案审批表”，由监理、设计单位、业主组成专