高速公路路基、桥隧工程建设施工组织设计建议书.doc

施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 第一章 概述 一、编制依据 1西部大通包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安高速公路第一批路基、桥隧工程N标段(原资审C标段)《资格预审文件》及N标段设计资料； 2 国家、交通部颁发的现行规范、规程、验标及工程施工定额； 3 国家及当地政府的相关法规、条例及政策； 4 我单位对现场踏勘调查所获得的有关资料； 5 我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验 二、编制原则 1 严格遵守《资格预审文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准,结合本标段的工程特点，围绕保证工程质量、施工安全、施工工期，对各分项工程分轻重缓急进行合理安排，分期、分批组织施工。 2 坚持在实事求是的基础上，遵循技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量的前提下，积极推广、应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试的“五新”技术。 3 正确选用先进的施工方法，科学组织，均衡生产。做到安排合理，重点突出，各工序紧密衔接，全面展开，流水作业。以保证连续、均衡、有序地施工。 4 加强在施工安排中各分项工程之间的协调和配合，并充分考虑高原气候、季节（特别是雨季）对施工的影响。 5 结合现场实际情况，因地制宜地精心规划和进行施工平面布置，以充分利用当地既有设施和资源，节约施工临时用地为原则，进行临时工程建设。 6 贯彻ISO9002质量标准，自始至终坚持对施工现场进行全过程有效监控，以科学的方法实行动态管理，文明施工，创建安全标准工地。 三、工程概况 1地理位置 本工程是西部大通道包头－西安－重庆－北海在山西境内的重要组成部分，同时也是陕西省公路网主骨架南北纵轴线上的构成路段。有起点向南延伸，经宜君、铜川、耀县、三原直达西安市；由终点向北延伸经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市。规划的包头至北海西部大通道不仅是贯通陕西省陕北、西北、西南与华南四大经济区的一条纵向大通道，对我国中西部地区及陕西的经济发展至关重要。本项目已被陕西人民政府、省交通厅列入本省“十五”期间重点工程公路建设项目。 黄延高速公路起自黄陵县康崖底乡（K167+624.429）与已建成的铜黄高速公路终点相接经道南隧道，跨越淤泥河，上太贤塬，经南村、跨链褡沟，过阿党塬，跨葫芦河经龚家塬，跨洛河，经桥西，跨老庄河，再经蒋村，跨杜家河，经汗寨隧道，顺柳沟至经界子河。沿界子河经相西堡、王窑科、羊泉沟至史家坪。再沿牛武川经柳圆至牛武镇，然后进入四家岔川，经寺庄、四家岔、四号沟隧道、顺清泉北沟至清泉。再顺清泉南沟，经山神庙隧道进入七道沟、八道沟，经南秋台1#、2#隧道进入草房沟，顺沟经金庄，元庄进入南川河，经三十里铺、沟门、高坡、山狼岔隧道、高家沟、新窑沟隧道、邓家沟、枣园隧道，止于延安市河庄坪（K311+059.284），与在建的延安至安塞高速公路起点相接。全长143.205公里。 本合同第N标段起点于K253+800，止于K258+300， 路线长度4.5km，主要控制工程有上线四号沟隧道1385m，下线南沟隧道875 m，四号沟大桥一座（13×20m），中桥三座（3×20m），涵洞四22座，路基、改河土石方约1432765m3 2 主要技术标准 本项目主线采用四车道高速公路标准，其主要技术指标按《公路工程技术标准》（JTJ001-97）山岭重丘区技术标准执行。全线计算行车速度采用80公里/小时为主，在地形条件较好的路段采用100公里/小时，路基宽度采用24.5米。桥涵设计荷载标准：汽车-20，挂车-120，特大桥、大桥设计洪水频率1/300，中、小桥、涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。 3地形地貌与地质 本工程位于陕北黄土高原南部。地貌属典型的黄土台源、黄土梁峁～沟壑区，海拔在800～1500米之间。受洛河水系的侵蚀，地势北高南低，由西北向东南倾斜。总体分析地壳运动规律，沿线区域稳定性属比较稳定区。 4水文与气象 项目所在区域属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，四季分明，常年平均气温9℃，极端低温为-12.9℃，极端高温为37.6℃。年平均降水量470～600mm，年蒸发量1200～1300mm，雨季一般在7～9月份，且以暴雨、阵雨为主，年日照时间2514小时以上，最大冻深79cm 5工地交通条件 工程所在区域的交通条件较好，但进场施工便道须拓宽，施工现场无现成可利用施工便道，需新建施工便道。 6 工期 业主要求进场日期为2002年12月1日，工期30个月。我单位对本工程的工期安排计划为，开工日期2002年12月1日，竣工日期2005年4月30日，总工期29个月,比业主工期提前30天。 7 主要工程项目及工程数量 主要工程项目及工程量见下表： 项