混凝土拌和站规划方案.docx

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程A2标段 混凝土拌和站规划方案 厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程A2标段 混凝土拌和站规划方案 编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团有限公司 厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程A2标段项目经理部 2016年4月 中铁十八局集团有限公司 PAGE \* MERGEFORMAT10 第一章 工程概况 1、场地选址 厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程A2标段混凝土拌和站拟建于本项目服务隧道出口处三角地地带，北侧为兴湖路，西侧为长岸路，位于服务隧道工区内，占地约2844㎡，其中拌和站主机占地666㎡，料仓占地240㎡，生活办公区占地550㎡。拌和站主机距服务隧道洞口100米，距通风竖井600米，距斜井洞口1000米，距C匝道暗挖段南侧洞口1800米，与各施工段距离均较近，且均可沿既有道路运输，交通便捷。场地位置图见图1。 图1 拌和站位置示意图 2、本项目混凝土材料供应特点 2.1 混凝土需求总量与月最大需求量 根据招标文件及厦门市政府有关规定，本工程主体结构混凝土必须采用商品混凝土，我标段只需自拌隧道衬砌初期支护所需的喷射混凝土。根据设计图纸，我标段需提供喷射混凝土56043.78?。根据工程进度和各工程分项的喷射混凝土需求量，预计施工过程中逐月喷射混凝土需求量如图2所示。 图2 海沧隧道A2标段喷射混凝土逐月用量估算图 其中月最大需求量为3733.7?，考虑喷射混凝土喷射过程中的回弹耗损及其他耗损因素，月最大需求量可达4390?，当月日平均需求量为146.3?，根据类似工程经验，按照日最高产量为平均产量的3.14倍，日最高需求量可达459?。 2.2 原材需求 根据以上喷射混凝土日均产量及日最大产量，施工中材料日供应能力应满足如下要求： 水泥201吨/天，碎石378.7吨/天，砂子378.7吨/天，粉煤灰28.5吨/天。并应按此要求配备相应拌和机、罐体、上料斗、料仓等。 2.3 交通运输 材料供应可经长岸路、兴湖路到达拌和站。 罐车运输混凝土至各施工点路线如下： (1)拌和站位于服务洞出口段，可直接运往服务隧道，运输方便； (2)拌和站→兴湖路→长岸路→保税区→象兴四路→屿南一路→竖井； (3)拌和站→兴湖路→兴湖路一(二)期导改→兴湖路工区→斜井、明挖段； (4)拌和站→华昌路→湖里大道→华泰路→C匝道南侧明挖段、C匝道暗挖段洞门。 2.4 混凝土供应特点 由于受施工场地和工序衔接等条件的制约，行车隧道暗挖段相对开工较晚，导致混凝土供应会出现前期需求小，后期需求高的特点；且考虑到施工段所处市区交通拥堵和限行问题，混凝土喷射施工需要在一定的时间内完成，对拌和站拌和量及拌和速率要求较高。 第二章 设备选择 1、拌和机选择 拌和机配备要从生产总量、搅拌时间、运输距离、现场施工等方面综合考虑。本项目拟配备HZS90型拌和机。按照拌和2.5min/盘，每盘1.5?，每天工作24h，则每台HZS90型拌和机每天理论生产能力为： 1.5×60÷2.5×24=864? 考虑机械保养、维修时间、上料时间、出料时间等因素，根据施工经验，拌和机的理论生产能力与实际生产能力的比值为3.14，则每台HZS90型拌和机每月实际生产能力为： 864÷3.14=275? 本工程施工高峰期日产量需满足459?， 则所需拌和机数量为：459÷275≈2台。 因此本工程配备2台HZS90型拌和机，单站配100t粉罐3个（水泥罐2个，粉煤灰罐1个），单站配2套外加剂供给系统。 2、混凝土罐车 罐车运送混凝土最长距离为3.2Km，时速45Km/h，按5min至施工地点考虑，施工时间每车料按照35分钟计算。 罐车容量每车12?，拌和机拌和1盘以1.5?计算，则装满一车混凝土需拌和8盘，每盘2.5min，计20分钟，考虑上料和出料时间，装满一车用时应为22min左右。则每两罐车从就位等料到下次就位等料一个循环的时间为： 5×2+35+22=67min 为保证一个工点喷射施工连续，两辆车到达间隔时间为33分钟，则需要车辆为：67÷33=2辆。 考虑施工高峰期间多个工作面同时施工，为保证混凝土喷射施工连续，同时考虑车辆故障、交通影响等因素，本项目计划配置罐车10台。 3、供电设备 拌和站生产生活用电并入服务隧道工区供电网路，根据现场实际需要，拟配置容量为630KVA的变压器4台，供应服务隧道内外、拌和站、钢筋加工场等用电需求。变压器设置于拌和站南侧，服务隧道洞口西南角。 4、拌和站主要设备 拌和站主要设备配备见表1 表1 搅拌站主要设备配备表 序号