汽车构造跟设计考点.docVIP

离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 膜片弹簧特性 优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好； 散热通风好；摩擦片的使用寿命长。 缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏；分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 变速器防止自动跳档的结构措施： 齿端制成倒斜面； 花键毂齿端的齿厚切薄； 接合齿套齿端形成凸肩。 传动比的计算！！！！！ 同步器的工作原理：依据摩擦原理实现同步，换档时让不同步的一对齿轮先同步运转，然后才能挂上档位，做到不同步就挂不上档，避免齿间冲击和噪音。 换挡防止脱档：自锁钢球、自锁弹簧 防止同时挂入两档：互锁销、互锁钢球； 万向节的结构原理 实现两轴间等角速度传动措施： 采用双万向节传动； 第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等； 第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 等速万向节原理：传力点永远位于两轴交点O的平分面上 传动轴临界转速nk 当传动轴的工作转速接近其弯曲振动固有频率时出现共振，使振幅急剧增加，传动轴有折断危险。此时转速称临界转速nk。 取决于传动轴的尺寸、结构及其支撑情况 传动轴质心与转动中心不重合 由于：1)轴管壁厚不均匀，即材料本身质量分布不均匀，使质量质心与转动中心不重合；2)制造误差，如动平衡不好；3)装配误差 影响因素：传动轴支撑长度LC，传动轴轴管内外径dcDc 发动机横纵置的主减速器形式 主减速器-轴线偏移 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 主减速器自锁倒档锁装置 与螺旋锥齿轮传动相比，双曲面齿轮传动具有如下优点： 运转平稳性、同时啮合的齿数较多，重合度较大，弯曲强度提高、接触强度提高。增加传动比、切削刃寿命较长、降低轿车车身高度 传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更合理 变速器的设计-齿轮的变位 齿轮变位的目的： （1）消除齿轮根切，提高抗弯强度 （2）配凑中心距A （3）改善齿轮强度，使用平稳性、耐磨损、抗胶合能力及啮合噪声等。 选取变位系数应遵守的原则 （1）对Zh=(Z1+Z2)多的齿轮副，若采用标准齿轮传动或高度变位时，则对Zh少的齿轮副应该采用正角度变位。这是 ∵角度变位能获得良好的啮合特性，及传动质量指标。 （2）对高档齿轮(接触强度要求高），应使之εc尽可能取大些，以保证σj高。以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。 （3）对低档齿轮（抗弯强度要求高），应从保证大、小轮齿危险断面齿厚相等条件来选ε1和ε2，其中小齿轮的ε0。 （4）齿数少（一档主动齿轮），有根切时应选取正变位修正。 总变位系数越小，一对齿轮齿根总的厚度越薄，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。 实际应用结果： （1）倒档、低档（一、二档）以外各档的εc，均选用较小值，以利获得低噪声传动。 如：最高档及一轴齿轮副的εc约在-0.2 ~0.2 （2）档位愈低，εc也应该逐渐加大，以获得高强度。 如：一档齿轮的εc可在1.0以上。 差速器原理 差速原理及转矩分配P136 转矩分配 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 M1=M2=M0/2 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大。 M1=(M0-M4)/2; M2=(M0+M4)/2 行星齿轮 直线行驶时的差速器 ：与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。 转弯行驶时的差速器：当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。 车桥形式 按悬架结构： 一般在汽车采用非独立悬架时，车桥中部刚性连接，这种车桥叫整体式车桥； 一般在汽车采用独立悬架时，车桥采用活动关节结构，左右车轮可以独立运动，这种车桥称之为断开式车桥。 按车桥连接的车轮的作用：驱动桥 转向驱动桥 转向桥 支持桥 车轮的定位参数 转向轮定位的功用：保证转向后转向轮(前)轮可以自动回正 ，并避免或减少轮胎的磨损。 转向轮定位参数： 主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角γ 作用：主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与路面的交点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆