轨道不平顺情况下基于子模型迭代法的列车平稳性及桥梁动力性能研究-桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

华 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于: 保 密□ ，在 年解密后适用本授权书。 不保密□。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 摘 要 中国正处于高速铁路快速发展的时期，高速铁路为国民经济带来了极大的促进 作用，对人民生活带来很大的便利。随着高速铁路的不断提速，乘客的安全性、舒 适性也得到了更多的关注。桥梁作为高速铁路线路上的一部分，也必须满足乘客舒 适度要求。因此，研究列车过桥时列车的平稳性及桥梁的动力响应具有非常重要的 意义。 本文首先对车桥耦合各种方法进行了介绍，对平顺和不平顺情况下几个实例结 果进行对比分析，总结了各种方法的优缺点，说明在不平顺情况下一些方法的局限 性，验证了ANSYS隐式罚刚度算法在各种情况下的可靠性。 之后，针对直接使用ANSYS隐式罚刚度算法计算效率低、不收敛的问题，提出 了基于ANSYS隐式罚刚度算法和移动力法的子模型迭代法，并用简支梁经典实例验 证了其正确性，然后结合计算结果讨论了其收敛性。 最后，基于子模型迭代法对实际工程中列车过桥情况进行分析，讨论了不平顺、 列车速度、桥梁刚度、列车悬挂刚度对列车运行平稳性及桥梁动力响应的影响。 关键词： 车桥耦合 不平顺 子模型迭代法 列车平稳性 桥梁动力响应 I Abstract China is experiencing a period of rapid development of high-speed railway. It has greatly promoted the national economy and brought enormous convenience on peoples lives. With the increasing speed of high-speed railway, the passengers safety and comfort level is required more strictly. Bridge, as a part of the railway line, must meet the requirements of passengers safety and comfort level. Thus, it is very meaningful to research on the stability of the train and dynamic response of bridge in the situation that train go through bridge. This thesis firstly introduced several method of solving bridge-train interaction. Then, by comparing the result of several example under track smooth and irregularity, advantages and disadvantages of each method had been proposed. Some method were proved to be error under track irregularity and ANSYS implicit penalty stiffness algorithm was proved to be practicable under different situations. After that, to solve the problem of low efficiency and non-convergence by using ANSYS implicit penalty stiffness algorithm directly, a sub-model iterative m