四惠枢纽分析知识内容.pptVIP

;1）2008年4月2日由市规划委组织，市公联公司委托柏诚公司对四惠交通枢纽的内外部交通方案进行评估。5月16日柏诚公司完成《四惠公共交通枢纽设计方案评估咨询》（终期报告）。评估意见结论为：设计方案满足内外部交通需求。 2）2009年3月，市规划委对规划方案进行批复。——《北京市规划委员会关于四惠交通枢纽规划设计方案的批复》（市规函（2009）408号） 3） 2009年8月，市规划委对规划设计指标进行批复。——《北京市规划委员会关于四惠交通枢纽项目规划设计指标的批复》（市规函（2009）1409号） 4）2010年2月1日，规划部门出具《建设项目选址意见书》（2010规选市政字0027号） 5）2010年4月8日，由规委组织第三方评审单位对初步设计文件进行评审。 6）2010年7月28日，市规划委对建筑设计方案进行批复——《北京市规划委员会关于四惠综合交通枢纽建设工程设计方案的批复》（2010规复市政字0001号） 7）2011年1月7日，市规划委、市发改委对初步设计进行批复——《关于四惠交通枢纽项目初步设计的批复》（市规函〔2011〕47号） 8）2011年11月25日，市规划委下发《建设工程规划许可证》（2011规建字0130号）;2.1.客流预测 客流预测：预计2010年四惠公交枢纽全日客运量将达到36.81万人次，高峰小时客运量将达到5.06万人次。 各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租1.39%、小汽车0.35%。 客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完成，约占总换乘量的63.83%。其中公交线路之间的换乘量约为总换乘量的45.65%；公交与地铁之间的换乘量约为总换乘量的11.30%；公交与自行车之间约为总换乘量的4.46%；地铁与自行车之间约为总换乘量的2.42%。;四惠枢纽远期高峰小时换乘集散量;2.2.枢纽定位及规模 定位：根据《规划设计条件》的要求，四惠公交枢纽是集轨道交通、长途客运、市区公交、东部市域公交于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式的综合客运枢纽。 规模：西侧枢纽建设用地面积6.51公顷，建筑规模3.67万平方米，其中地上2.29万平米，地下1.37万平米。含枢纽主楼、长途附属用房、洗车房。 东侧枢纽配套驻车场用地3.27公顷，建筑规模0.36万平方米。含维修车间、加油站、远期预留充电站及附属用房。 枢纽规划公交线路15条，夜间驻车253辆，长途到发车位15个，夜间驻车60辆，出租车位20个、小汽车停车位202个（地下）、自行车位2000个（地下）。;;西侧枢纽用地6.51公顷;3.设计特点;5.1.设计依据 《四惠综合客运枢纽站规划设计条件》北京市城市规划设计研究院 《北京市四惠公交枢纽交通影响评价》北京市市政工程设计研究总院 《四惠公共交通枢纽设计方案评估咨询》（终期报告）柏诚公司;5.2.外部交通组织 5.2.1.公交、长途;;;;5.2.外部交通组织 5.2.5.枢纽配套停车;西向主路上的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。; 西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽社会路向南行至通惠河北侧路上枢纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。; 过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口离开枢纽。;东向辅路上的4条线路经由用地北侧中部出入口进出枢纽。;长途车经南侧东部出入口进入、由北侧东部出口驶出 ;出租车在用地中部北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。;社会车辆由枢纽南北两侧的地下车库出入口出入枢纽地下汽车库。;自行车由枢纽南北两侧的自行车库出入口出入枢纽自行车库。; 人流通过首层北侧的公交及长途入口广场，以及南侧中部的入口广场进出枢纽。枢纽北侧二层架设天桥与地铁四惠站的二层站厅连通（天桥兼过街功能）。;6.建筑设计;自行车库;;;;枢纽办公区域;6.建筑设计;6.建筑设计; 枢纽造型突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。 ; 依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊及与主体造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。; 结合功能和体型，建筑外立面整体以横向分格为主、强化水平线条，通透轻盈的明框玻璃幕墙与体块端部侧墙的金属板墙面相结合，突出了交通建筑简洁流畅的特点。;项目;谢谢