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盾构过孤石段掘进工艺总结资料 一、区间孤石概况 某城市地铁TA04标盾构区间隧道自DK18+238到DK18+829大部分在玄武湖下部中密～密实的③-4e2混合土中穿越，该层主要为角砾混砾砂、风化岩屑及少量粘性土，局部含有较大的孤石（主要分布在左线，勘探揭示的孤石具体分布情况见表1），单轴抗压强度最高46.35MPa，胶结性差，易坍塌，自稳性差，且含较丰富的弱承压水，因此隧道施工易产生围岩失稳问题，特别是孤石的分布对盾构推进影响较大。 对于孤石的分布，由于尺寸相对较小，且分布有随机性，靠加密勘探无法有效的揭示其具体位置。另外，由于该段主要位于玄武湖底部，物探方法也无法有效使用。 1，已勘明隧道开挖范围内孤石分布点位表（表1）： 揭露孤石地勘孔号 里程/掘进环号 孤石埋深（米） D4Q7G29 DK18+252/468.7环 21～22.7孤石（5#孤石点） D4Q7Z17 DK18+309/421.2环 25～25.2孤石（4#孤石点） D4Q7Z35 DK18+367/372.8环 19～19.6孤石（3#孤石点） D4Q7G67 DK18+396/348.7环 22.4～24.8孤石(隧道底板埋深23.5)（2#孤石点） D4Q7Z36 DK18+426/323.7环 15.2～16孤石（1#孤石点） 勘测点布孔图： 区段地质剖面图： 部分地勘芯样照片：  D4Q7G29(20-24m) D4Q7Z17(24-28m) D4Q7Z35(16-20m) 2，部分未勘明但根据掘进参数判断 当盾构掘进过程中刀盘扭矩参数变化较大、波动频繁，掘进速度跳动较大，且土压变化对推力、掘进速度、刀盘扭矩影响较小，四组刀盘伸缩油缸压力出现不均匀顺序变化，结合渣样分析，判别是否是掘进遇孤石。 在九锁区间左线里程DK18+ 孤石处理措施： 盾构掘进孤石处理措施均需根据孤石的大小、位置、形状、周边环境等因素确定处理方法，目前孤石处理措施如下： 1，地面提前预处理 ①、物探法确定孤石大小范围，采取地面冲孔、挖孔处理孤石； ②、孤石区域注浆加固，是孤石与周围围岩土体固成一体，便于盾构机掘进通过。 ③、小口径钻头钻孔爆破 2，洞内处理 （1）盾构超前注浆孔注浆，已达到对前方土体加固的目的，以使盾构顺利通过孤石。 （2）对孤石进行静态爆破，大石化小，再把小石块从刀盘前方移进土仓由螺旋输送机排出土仓 （3）若地层条件较好，则可直接开仓，对掌子面孤石用岩石分裂机破碎。 （4）盾构机直接掘进 由于隧道上方地面为玄武湖，不具备冲孔、挖孔条件，无法采用地面处理方式，且孤石大小不宜采取超前爆破施工，因此本项目采取了直接掘进过孤石。 二、掘进工艺总结 1、掘进及同步注浆 = 1 \* GB2 ⑴、设备上的准备 ①、刀盘刀具 在盾构接近孤石区域前应选择合适的地层停机，对盾构机刀盘进行清理，同时检查更换刀具。 2014年11月18日拼装环号303环 切口里程DK18+460.4 开舱清理查刀 开舱滚刀及开口状况，及时冲洗刀盘 清理后检查刀具，面板单刃滚刀、周边单刃滚刀、中心双刃刀以及齿刀刮刀均在正常磨损范围内，不予更换。 2014年12月28日拼装环号338环 切口里程DK18+418.4 带压清舱换刀 作业十三舱，清理泥饼及更换4把单刃滚刀 2015年3月27日拼装环号450环 切口里程DK18+284 开舱清理 开口泥饼 清理后可见掌子面 = 2 \* GB3 ②、螺闸门的改造 孤石存在于混合土层中，在该区段掘进时很容易产生喷涌，首先我们在设备上解决，尽可能减少喷涌量，使皮带机能一次性带走，而防止盾尾掉渣落浆严重，减少清理量。 区间左线所使用的海瑞克S669型盾构后闸门安装的是单闸门，一旦闸门打开舱内压力会瞬间释放，使得闸门关闭迟缓而造成舱内失压，容易造成土体失稳。为此我们在螺闸门上做了一些改进： 改进前（闸门口监控截图） 第一次改进的手动闸阀（Φ300板阀）第二次改进的启动薄型闸阀（Φ300板阀） 第二次改进后的启动板阀，该阀门可与螺闸门一起在驾驶室内超控，有效提高安全性能，同时可靠性较之手动闸阀要高得多。 ⑵、掘进过程参数控制 隧道自里程DK18+519开始进入玄武湖后其埋深从17米延至26米，设计为29‰的下坡，计算中心土压1.6bar~2.0bar。 ①、掘进模式的选择 盾构进入玄武湖底混合地层后，考虑到③-4e2混合土自稳性差、易坍塌等特性，选择满舱建压推进和半舱加气保压推进两种模式。 满舱建压相对半舱加气保压掘进对土压控制较为容易，但相对压力要高出半舱气压的0.2—0.4bar，致使在获得同等速度时推力