动力操纵式水密门的危险-Gard.PDF

防止损失通函第07-12 号 动力操纵式水密门的危险 前言 近年来，Gard 见证了数起因船上 动力操纵式水密门引发的事故。动 力操纵式水密门安装于各类船舶 （如游轮、滚装客轮、渡轮、大型 供给船舶以及特殊用途船舶）的防 水舱壁中，分为电力和液压两种驱 动方式。位于最底层甲板上的水密 门通常由液压驱动，其闭合力达 2 吨。许多人丧生或致残于此类水密 门。在这些事故中，受害者或多或 少都有过错，如未能严格遵守过门的程序等。其他影响水密门操作的 问题还有：水密门缺乏合理维护，船员未接受良好培训，亦未被特别 告知如何操作水密门，以及未能遵守《国际海上人命安全公约》（下 称《公约》）的有关规定和指南。 本期通函旨在强调正确操作水密门的重要性，以保证船舶在进水等紧 急情况下不致沉没，同时也为提高船员在水密门日常操作中的风险意 识。 水密门的操作要求 装有水密门的舱壁必须防水，以确保在船舶因碰撞或搁浅而进水时不 致沉没。《公约》对船舶分舱和动力操纵式水密门均有相关规定。 《公约》要求尽可能减少船舶分舱壁上的水密门数量，以降低潜在风 险。但由于目前较易突破此项限制（取决于各船旗国的政策），一艘 船舶安装30 、40 道，甚至50 道水密门已屡见不鲜。倘若船舶有被淹 之险，须立即关闭这些水密门。水密门可在驾驶室内遥控关闭，或可 在门边就地开合。当船舶于海上航行时，原则上所有水密门均须关 Your contacts 闭，但在某些情况下，某些水密门可允许被打开。尽管《公约》的规 定十分严格，但船上的实际操作时常较为宽松。我们见过一些船舶在 Senior Technical Adviser Alf Martin Sandberg 航行途中开启数道水密门，但这无疑是种恶习。 alf. martin. sandberg@gard.no Senior Manager, Loss Prevention 在发生紧急情况时，也许需要在驾驶室内遥控关闭所有水密门，但首 Terje R. Paulsen  terje.paulsen@gard.no 先应确保无人被困于水密舱中。因此，须保证水密门能就地开启。倘 若船舶断电，水密门应配有备用能源，足以应付三次操作。此外，也 Senior Loss Prevention Executive Marius Schønberg 应保证水密门可用手动泵泵开。  marius.schonberg@gard.no Loss Prevention Executive Kristin Urdahl  kristin.urdahl@gard.no © Gard AS, December 2012 防止损失通函第07-12 期 动力操纵式水密门的危险 现今有效的《公约》只适用于 1992 年2 月 1 日后建造的船舶。《公 约》要求水密门的操作系统配有各项安全措施。驾驶室内应配有标示 各个水密门位置的图表，并配有指示灯显示水密门的开合状态，红色 表示打开，绿色表示关闭。运用此种颜色标识的逻辑在于，打开的门 预示对船舶有危险，因此用红灯。另外还应配有一个主模式开关，显 示两种状态，“就地控制”或 “ 门已关” 。除非发生紧急情况或为了测 试系统，该开关应始终处于“就地控制”状态。 Gard 的经验 我们注意到，人们经常在