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八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 3、产品验收及箱梁施工难点的质量控制 （1）箱梁整体性能： ①提高混凝土的质量。混凝土的质量好、均匀，桥梁的抗拉能力好；收缩徐变小，应力损失小，则抗裂性好，耐久性好。 混凝土的质量从如下几个方面加以控制： a、把好原材料质量关。 b、把好混凝土配合比关。 c、把好拌合关。 d、把好下料关。 e、把好振捣关。 f、把好混凝土养护关。 ②控制张拉质量。 ⑵控制箱梁的长度。 ⑶控制箱梁混凝土的强度、弹模。 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设、墩顶湿接缝浇筑及体系转换施工 （1）简述 杭州湾特大桥南滩涂区50m箱梁结构体积大，重量重，如何实现陆地上预制的长、大、宽、重、预制箱梁的运架是一道技术难题。 中铁大桥局集团利用获得国家科技进步二等奖的JQ600型下导梁架桥机的成熟技术，结合杭州湾大桥滩涂区50米砼箱梁及墩台的结构形式，针对砼箱梁的架梁施工特点，收集国内外先进的运架梁施工设备，专门研制出的机、电、液一体化的先进的JQ1350型下导梁专用架梁设备。 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设施工 （二）箱梁施工 （2）架桥机结构组成及主要技术参数 JQ1350型下导梁架桥机由架桥机提升架、横移起重纵梁、起重天车、专用吊具、下导梁及控制系统等六大部分组成。提升架采用喂送砼箱梁时开启活动后支腿，横移砼箱梁时活动后支腿参与支承技术，解决了砼箱梁喂入架桥机腹腔内及架桥机横移砼箱梁时，后支腿偏载等难题；起重天车采用静定的四点起吊技术，确保了砼箱梁、架桥机的安全；架桥机横移起重纵梁可实现单幅砼箱梁的整体横移到位、纵移起重天车可实现砼箱梁的微调对位；下导梁由平行布置在桥墩上两幅双导梁组成，运梁起重台车通过导梁可直接运梁至架桥机腹腔内，每幅双导梁利用自身设置的托辊装置驱动过孔前行。JQ1350型下导梁架桥机，结构简单、自重轻、横向稳定性好、抗风能力强，并解决了超宽度喂梁进入提升机腹腔内的难题，从而实现了喂梁功能与架梁功能分离，使架桥机实现一跨简支定点架梁。 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设施工 （二）箱梁施工 本架桥机主要技术参数如下（附图） 梁片型式：双幅砼箱梁 架设跨度：50m 额定起重量：1350t 架桥机自重：1800t 适应曲线半径：3000m 运架桥机台车速度：3m/min 起重小车额定提升力：(2×400)t 提升速度：0.5m/min 起升高度：6m 架梁适应坡度（纵/横）：±3.0%/±1.5% 运梁适应坡度（纵/横）：±3.0%/±1.5% 导梁纵移速度：3m/min 外型尺寸：106.6m×28.9m×16.6m(长×宽×高) 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设施工 （二）箱梁施工 （3）JQ1350型下导梁架桥机的架梁步骤为（附图一、二） ①运梁台车运梁到位，进入架桥机腹腔； ②架桥机提升架提梁，运梁台车退出架桥机腹腔待命； ③驱动活动后支腿升降油缸，将活动后支腿降下锁紧，后支腿由二支腿变为四支腿，同时左幅双导梁前行一跨，腾出左幅砼箱梁架梁空间； ④砼梁落3.5米，向左横移8.5米，落梁就位； ⑤重复操作上述步骤，使右幅砼箱梁安装就位； ⑥驱动活动后支腿升降油缸，提起活动后支腿，运梁台车进入架桥机腹腔内； ⑦重新降下活动后支腿并锁紧，操作运梁台车上的顶升油缸顶升，架桥机脱离梁面，运梁台车驮运架桥机前行一跨，准备下一孔梁的架设。 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设施工 （二）箱梁施工 （4）运梁台车结构（附图） YL1350型运梁台车主要由车架、驱动系统、转动系统、液压悬架、支承均衡装置组成。运梁台车的技术特点为： ①驱动系统采用高速变量油泵马达配装轮边调速箱的全液压闭式驱动系统，可实现空载快速运行，重载低速运行，喂梁微速定位； ②转向系统采用油缸连杆转向方案，可实现运梁台车直线行驶，曲线弯道行驶功能； ③液压悬架采用相对车架四点支承的方案，可自动调整轮子轴的高低，适应路面不平工况，确保所有轮轴均匀受载； ④采用拐臂横梁方案，降低了支承高度从而使砼箱梁的重心降低，降低了台车前行时的砼梁稳定性； ⑤解决了大吨位运梁台车在已架梁上的运输通道问题，减少了铺设轨道的工作量及费用。 八、施工设计 杭州湾大桥工程第Ⅹ标段指导性 施工组织设计方案汇报 4、箱梁架设施工 （二）箱梁施工 ⑥运梁台车主要技术参数 额定载重量：1350t 台车自重：600t 轮系：4纵列40轴线 空载、平地车速：10km/h 满载、平地车速：5km/