《港口与航道工程管理与实务》一级建造师执业资格考试辅导复习题.docVIP

《港口与航道工程管理与实务》 一级建造师执业资格考试辅导复习题(2010年) 1-1.在规则波的传播过程中，波形的波峰顶点与波谷底点通过同一点的时间间隔是2s，问该波浪的传播周期是多少？ 答：依题意可画出如下的波浪形态： 波　向 波　向 O O EDCBA E D C B A 题所问波浪的周期－－即波浪传播一个波长（A－E）所需要的时间，也就是波浪相邻的2个上跨零点（A、E）通过同一点的时间。而规则波的特性之一是AB、BC、CD、DE的长度是相等的，B、D通过同一点的时间间隔是2s，所以（A、E）通过同一点的时间应是B、D通过同一点的时间间隔的2倍。即为4s。 1-2．规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为（　）个。 P1　　A．6 B．2 C．3 D．12 1-3.在某规则波的波浪模型试验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该试验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为(　)n以。 　　A.0.1　　B.0.2　　C.0.4　　D.0.8 2-1. 平均海平面是怎样确定出来的？怎样理解对平均海平面的应用？ 答：虽然海平面有涨有落，但多年的海平面观测值的算术平均值接近一个常数，而且观测的年份越长、积累的数据越多，越趋近一个常数，因此，对多年的潮位观测资料进行整理，取每小时潮位记录值的平均值，即得到平均海平面。又称为平均潮位。 各海域的平均海平面是不完全相同的，例如，大连长兴岛的平均海平面就比黄海平均 海平面（青岛验潮站）低7cm。所以，国家统一规定以黄海平均海平面（青岛验潮站）作为 大地测量中计算中国陆地高程的基准面。 2-2. 怎样理解对理论深度基准面的应用？为什么说“理论最低潮位”还不是最低深度面？ 答：理论深度基准面是海图中标注水深的起算面，所以又叫作“海图深度基准面”；同时它 又是潮汐表中预报潮高的起算面，所以又称为“潮高基准面”。它是经过对潮汐资料的分析 和保证率计算所确定的一个比平均海平面更低的基准面，它有很大的保证率都在实际的海 平面以下，但在某些偶尔的很低的低潮时，实际的水面会降到它以下，即它这时就会露出水 面，它还不是真正的“最低深度面”。因此，又将它称为“理论最低潮位”。 我国1956年以后统一采用理论深度基准面作为海图深度基准面，目前，规定以“理论 最低潮位”为海图深度基准面，也作为潮高（潮位）基准面。 2-3．港口与航道工程所用的水深图、航道图（海图）所标明的水深，是以何为起算面的？它与大地测量的起算面有何区别？ 答：港口与航道工程所用的水深图、航道图（海图）所标明的水深，是以“理论深度基准面”为起算面的。各海域的理论深度基准面是不完全相同的，但他们都比相应的平均海平面要低。 如果以平均海平面作为标注水深的起算面，那么，一年中将有50%的时间实际的海平面要低于平均海平面，也就是说，实际水深比标注的要浅。由于港口与航道工程所用水深最终将要服务于船舶的航行，为了保证船舶航行的安全，应使水深图上所标注的水深，保持较高的保证率。 理论深度基准面是按足够的保证率计算出来，再按实测资料调整后由国家颁布的。同样的道理，内河港口与航道的水深也是取用某一保证率下的低水位作为基准面的。 2-4．港口与航道工程施工中某一时刻的实际水深应当怎样确定？ 答：任何一海域某时刻的实际水深并不一定就是该海域海图上标注的水深。实际上，某海域某一时刻的实际水深由两部分组成：一部分是海图上标注的水深（即该海域理论深度基准面以下的水深），另一部分是该海域理论深度基准面以上的受天文条件影响变化的水深，即潮水的高度。某海域某时刻的潮高值可以从该海域潮汐表上查得，潮汐表上不同时刻的潮高值是理论深度基准面以上的水深。港口与航道工程常常采用的“乘潮施工”，就是安排好工作，利用潮汐获得更大水深，突击完成某项工作的实例。 2-5．某海域的理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，已有的施工地区大地测量地形图标注的施工点的海底高程为－6.00m，查得当地潮汐表上某时刻的潮高为2.12m，该地区该时刻的实际水深是多少？ 6.00 6.00 理论深度基准面 黄海平均海平面 ▽ ▽ 1.29 潮位 ▽ 2.12 ▽ －6.00 实际水深 答： 实际水深＝6.00－1.29+2.12＝6.83m 2-6. 某海域的理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，该地区大地测量地形图标注的施工点海底高程为－6.00m，某施工单位决定乘潮拖运高8m的沉箱，规范规定拖运时的富裕水深≥0.5m，沉箱要保持2.0m的干舷。查得当地潮汐表上拖运时刻的潮高为2.12m，沉箱的拖运可行否？ （关键问题：拖