铁路二线下穿既有线施工工法.docVIP

PAGE PAGE 5 铁路二线下穿既有线施工工法 工法编号：GZSJGF 07-03-06 中铁隧道股份有限公司 韩静玉 周红芳 一、前言 增建铁路二线下穿既有线时，施工中如何保证既有线设施和行车安全是一重大难题。随着我国铁路二线的广泛修建，这种情况会越来越多。在埋深较浅、基底承载力较小、斜交角度小的情况下，采取隧道或涵洞直接下穿既有线路基的施工方法有防护难度大、安全系数小、基底不易处理、成本高等诸多弊端。陇海铁路宝鸡～兰州二线下穿既有线工程先采用旁接临时便线通车运营过渡，在下穿处修建立交桥，待立交桥完成后，将线路回拨到立交桥上，恢复既有线原状。通过此方法，顺利完成了增建二线工程，确保了既有线设施和列车运营安全，收到了良好的经济效益和社会效益。据此，将相关的施工技术总结整理成本工法，供类似的工程施工时参考。 二、工法特点 1.两线交叉处修建立交桥，实现增建二线下穿既有线，具有简便、安全、低耗等优点。 2.采用临时便线保证正常通车运营的同时，为修建立交桥创造施工条件、赢得施工场地和时间。 3.总体施工安全防护措施系统有效，能确保营业线运营安全。 4.临时便线路基采用人工配合机械施工，爆破利用“天窗” 时间进行，严格控制爆破强度和作业范围，安全防护采用布鲁克网，成型边坡结合设计及时进行深孔锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护和挡土墙防护，能达到全面保证施工与运营安全的目的。 三、适用范围 本工法适用于增建铁路二线下穿既有线路基的类似工程，也适用于新建铁路、公路下穿既有铁路路基等类似工程。 四、工艺原理 在既有线旁先建临时便线，利用临时便线过渡保证线路正常运营不中断，在便线运营期间于既有线和二线交叉处修建立交桥，立交桥完工后回拨线路恢复既有线原状，然后完成增建线路，从而实现二线下穿之目的。 五、施工工艺 （一）工艺流程（见图1） （二）关键技术 1.临时便线施工 临时便线路堑开挖及路基填筑紧邻既有线，堑高坡陡，行车密度大，有电气化接触网相临，施工场地狭窄，运输不便，弃碴困难，施工干扰大。根据以上工程特点，先安排山坡截水沟施工和路基填方段基底处理。土石方开工前与永久性排水设施相结合，先作临时排水设施，达到无冲刷、无污染和淤积的目的。 （1）路堑开挖 土方施工以人工为主，机械为辅，在有效的防护范围内施工。边开挖边施作边坡临时支护，确保边坡稳定，做到万无一失。 便线排水系统、防护工程施工临时便线土石方施工 便线排水系统、防护工程施工 临时便线土石方施工 临时便线轨道、接触网工程、信号电缆、通讯光缆工程施工 临时便线轨道、接触网工程、信号电缆、通讯光缆工程施工 与站段签定安全协议、召开协调会审议拨接方案 与站段签定安全协议、召开协调会审议拨接方案 便线验收、线路拨接封锁要点 便线验收、线路拨接封锁要点 既有线拨接至施工便线 既有线拨接至施工便线 便线边坡防护立交桥基础、墩台施工 便线边坡防护 立交桥基础、墩台施工 召开协调会审议卸架梁方案 召开协调会审议卸架梁方案 卸架梁封锁要点 卸架梁封锁要点 人工卸架梁 人工卸架梁 立交桥桥面系、附属工程施工； 轨道施工及接触网、光电缆恢复 二次拨接封锁要点召开协调会审议二次拨接方案 二次拨接封锁要点 召开协调会审议二次拨接方案 施工便线回拨至既有线 施工便线回拨至既有线 图1 铁路二线下穿既有线施工工艺流程图 图1 铁路二线下穿既有线施工工艺流程图 石方施工采用人工风钻打眼、深孔松动非电控制爆破和风镐撬挖相结合，按地形情况自上而下分层开挖。爆破作业均安排在“天窗” 时间点，爆区用布鲁克网防护，同时采用钢管排架进行防护。布鲁克网利用砂浆锚杆固定，分段倒换使用。防护排架采用φ42钢管，间距80×120厘米，扣件连接，排架与边坡锚杆焊接固定，再用方木顶撑φ12钢丝绳紧固，满挂竹排。排架平面形状视既有线边坡坡度、长度、高度安全需要而设置。此外，靠既有线侧始终保留一道高1.0～1.5米，宽不少于1.5米的临时护墙。 在爆破作业中，对现场布孔、钻孔质量、装药、防护覆盖等关键环节由技术人员进行把关，严格控制作业范围、一次作业数量和爆破强度，布好防护网，搞好安全联络和指挥，充分保证作业安全、边坡稳定和既有线安全。 挖方施工中，经常对山体及坡面进行详细全面检查，及时清除危石、活石及杂物，按设计及时对边坡进行加固。当有破碎岩面时，提前进行灌浆封闭。 （2）路基填筑 填方路基采用水平分层填筑、人工配合机械施工，自卸汽车运料，推土机摊铺、整平、压路机压实。路基成型后严格检核、修整至铺碴标准。 根据地质情况和与距既有线的距离，同时考虑立交桥施工对便线路基稳定的影响，如立交桥基坑开挖较深或便线填方路基边坡较高时，即使设计已有安全考虑，便线填方路基仍需增设平台或加缓坡度，或增加路堤防护结构，确保线路行车一切安全，