海积相土地区生态型护岸结构研究-水利水运工程学报.PDF

第5期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.5 摇 2012年10月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Oct. 2012 海积相土地区生态型护岸结构研究 1 2 1 陈一梅 , 宋绍华 , 马摇 骏 (1. 东南大学 交通学院, 江苏 南京摇 210096;2. 盐城航道管理处, 江苏 盐城摇 224005) 摘要:结合海积相土地区刘大线航道整治工程,分析了海积相土地区航道水-土-护岸结构相互作用的机理.在 理论分析基础上,提出了海积相土地区航道新型生态护岸构建的原则,将生物技术与工程技术相结合,选择以 海积土地区的砂质粉土以及当地的植物作为护岸材料,构造了一种阶梯砂管式生态型护岸结构,并对该护岸结 构的稳定性、生态性、亲水性进行了计算分析.将阶梯砂管式生态型护岸与目前常用的夹石混凝土和透水沉箱 式护岸进行比较,经济性分析表明本文提出的新型护岸结构节约资源,节约护岸工程投资.所得成果可为其他 海积相砂质粉土地区的护岸工程建设提供借鉴参考. 关摇 键摇 词:海积土;砂质粉土;生态护岸 中图分类号:U617.8摇 摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)05-0062-05 海积土地区地质条件复杂,其中的盐渍性粉沙土,不仅存在渗透破坏,还对护岸结构具有腐蚀性.另一方 面,海积土地区大量存在的砂土也是可以利用的资源.已建浆砌块石、混凝土重力式护岸不仅能耗大、建设费 [1] [2-3] 用高,护岸的“硬化冶也带来了生态环境问题 . 自从20世纪90 年代出现生物工程护岸技术 以来,我国 [4-6] 在部分天然河流、城市河流整治护岸工程中应用了生态护岸的理念,并取得了初步成效 .但是,内河限制 [7-8] 性航道护岸中生态护岸的应用尚处于探索阶段 ,对海积土地区生态护岸尚未见报道.因此,本文以地处 江苏沿海大丰港疏港航道刘大线为例对海积相土地区的生态型护岸结构开展研究. 1摇 基础资料 1.1摇 工程地质 根据《刘大线航道整治工程初步设计工程地质报告》,试验河段勘探深度内地层为第四系全新统和上更 新统,其地层特征如下:表层为全新统上段土层,以灰色粉土为主,埋深2 ~3 m,中部为全新统下段土层(Q4m mc 或Q ),以灰色粉土为主,层厚15~20 m;底部为上更新统土层:灰黄色、蓝灰色粉质黏土,埋深20 m左右. 4 3 全新统1~4层主要物理力学指标:天然含水率为26.1%,密度为1.93 g/ cm ,天然孔隙比为0.771,塑 -4 性指数为I =9.4,黏结力为5.7 kPa,内摩擦角渍=26.5毅,平均渗透系数为2.82伊10 cm/ s,平均标贯击数N P -1 为20.9击,压缩系数av0.1-0.2 =0.19 MPa . 1.2摇 设计水位 根据《内河通航标准》(GB50139-2004),郁级航道设计最高通航水位是洪水重现期为10 年一遇的水 位;设计最低通航水位为多年历时保证率为95% ~98%的水位;刘大线航道设计最高通航水位2.68 m,设计