电控汽油喷射系统结构原理与检修.pptVIP

项目2.3 汽油供给系统的检测 1、弹簧 2、针阀 3、阀座 4、喷孔 5 护套 6、挡块 7、衔铁 8、喷油器体 9、电磁线圈 10.外壳 图2.41 球阀式喷油器的结构 图2.40 片阀式喷油器 图2.39轴针式喷油器 　 （1）喷油器的静态喷射量：是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压（喷油器前方气体的压力）下，使阀体保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量，静态喷射量表示喷油器的理论喷射能力。 （2）喷油器的动态喷射量：通常是指某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量。常以通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示，所以动态喷射量反映了喷油器的实际供油能力。如图2.42所示，To与Tc两段其喷油孔的横截面积不断变化，喷射的量和喷射的质量变化较大。对于一个性能良好的喷油器来说，To和Tc所占的比例越小越好。 项目2.3 汽油供给系统的检测 项目2.3 汽油供给系统的检测 ECU喷油控制脉冲 2-针阀升程曲线 3-针阀全开位置 4-针阀全关位置 Ti-脉冲宽度 Tc-从针阀全开位置至完全关闭的时间 To-从针阀开始升起至完全打开的时间 图2.42 喷油器针阀的动态特性 项目2.3 汽油供给系统的检测 　 4）、喷油器的驱动方式 　　喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种。 　　　⑴电压驱动是指ECU驱动喷油器喷油电脉冲的电压是恒定的，所使用的喷油器必须被明确地区分是高阻值型还是低阻值型。低阻值型喷油器是用5-6v的电压驱动，因线圈的电阻较小（约3-5欧姆），不能直接和12v电源连接，否则会由于电流过大而烧坏线圈，因此必须串联附加电阻而加以保护。附加电阻的连接方式如图2.43所示，其电路连接如图2.44（a）所示。高阻值型喷油器是用12v电压驱动，因线圈电阻较大（约13-16欧姆）可直接和12v电源连接。通过功率三极管VT 的导通与截止即控制喷油器的工作与否。 项目2.3汽油供给系统的检测 　项目2.3 汽油供给系统的检测 【情境导入】 一位客户在清晨打电话请求救援，称自己的车辆突然出现不着车的故障，而在昨日午夜停车时一切正常，且电瓶没有亏电，起动机也正常工作，现有急事外出，迫切需要现场维修。如果你是一名维修技师负责前去救援，你要做哪些准备呢？ 【理论引导】 　　燃油供给系统的作用是将燃油从燃油箱中泵出，经过滤清、调压后提供给喷油器，然后再由喷油器按照电脑的喷油指令喷出，供给发动机燃烧。 项目2.3 汽油供给系统的检测 　　为保证车辆的正常使用，该系统一般要满足以下五方面的要求：储存一定量的燃油，保证汽车能持续行驶一定距离（一般要求500Km以上）；在发动机启动后，为发动机提供足量的一定压力的燃油；对油箱中的燃油过滤后将清洁的燃油提供给发动机；当发动机的工况改变时，发动机的燃油需求量也会改变，油泵输出的多余燃油要返回油箱；保证油箱压力在合理范围，并防止燃油箱中的燃油挥发到空气中污染空气。如果该系统发生阻塞、泄漏、压力失常（过高或过低）等故障，必然引起发动机燃料供给的失常，从而造成发动机出现诸如动力不足、加速不良、排气冒黑烟、燃油消耗过大、不能起动等故障现象，此时，往往需要对燃油供给系统进行测试、诊断和维修。 项目2.3 汽油供给系统的检测 图2.24 燃油供给系统布置图 　 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成，如图2.24所示。 其中较易出现的故障，如燃油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起供油压力下降或中断；燃油压力缓节器失常，会引起供油压力过高、过低或不稳。但是判断发动机某个故障是不是供油系统的异常而影响的，就必须先掌握供油系统的结构和原理，在理论的基础上进行科学的分析，这样的故障诊断才会准确，诊断的速度才能提高。 　2.3.1燃油供给系统的结构与工作原理 燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出，经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷油器，如图2.25所示。 　为了消除管路中燃油压力的波动，有些系统中装有压力缓冲器（单独安装在管路上或与电动燃油泵一体设置于燃油出口处）；为了确保喷油器两端的压力差维持恒定， 从而确保喷油器的喷油量不受燃油压力和进气管内压力的影响，即确保喷油量仅受喷油时间的控制，系统中装有燃油压力调节器；对于部分老款汽车而言，由于采用的是模拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水套上还装有“温度-时间开关”，冷起动喷油器与温度-时间开关联合工作，确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。但对于现代汽车而言，已经广泛使用了数字式E