在板桥都更新的过程中车站搬迁.PPTVIP

* 板橋車站遷址後對板橋區域空間變遷之研究 ﹝一﹞研究動機： 對於我們三人而言，雖然並非每個人都住在板橋，但板橋就有如我們的第二個家，一天都至 少有八、九個小時在這城市裡活動，從前對板橋再不熟的人，漸漸在如此的「朝夕相處」情 況下，也就都與「它」熟悉了起來。而且，因為學校地理位置特殊，夾於板橋新舊兩個車站 之間，我們成了歷史的見證者，親眼看著隨著時間的變化新站地區的漸漸興起，以及耳聞舊 站地區攤販在閒暇之餘對車站遷址後種種現象的感慨，新與舊、興盛與沒落的強烈對比，不 禁令我們好奇的想要得知這都市更新到底帶來何種影響和改變。 人總是日子久了就會產生感情，面對這我們所熟知的城市當然也絕不例外，我們在這土地上 生活，自然會想去瞭解 關心她，希望藉由更進一步的瞭解，能讓我們更懂得如何去愛護這個城市， 維持它的美好繁榮，而所有人們得以在此之上安居樂業 ﹝二﹞研究目的： 橋、萬華為例，新車站對於周邊地區的土地利用、產業發展、經濟及交通等方面都產生重大的影響，車站可重新塑造成為都市的新地標與進出門戶，使車站活動與周邊商業行為串聯。〈賴炳樹 2003〉 因此，我們的研究報告便以商業方面為研究主軸，藉由問卷調查及實際訪問商家的空間分佈，並繪製成分析圖，再加上所蒐集的文獻資料加以佐證，希望能從這些資料中，觀察出板橋車站搬遷後，新舊站地區商業空間結構變遷的現象，並探究其原因。 ﹝三﹞研究流程： ﹝四﹞前言： 人口向都市集中或機能的單純化，使特定機能的聚集有逐漸加速的可能，所以都市的土地利用亦會相應地強烈要求質的變化，於是都市更新的需要更為提高。 板橋地區就是由於豐富的歷史背景及優越的地理位置，使得板橋舊車站在民國四十一年改建前，每日進出旅客達六萬人次，為台鐵全線營運量第二大站，預估二○二一年每日進出旅客約達十二萬人次，因舊有車站四周交通擁擠、腹地有限，無法滿足新設施的用地需求，故須新建車站俾符所需。這次的遷移為板橋各方面帶來極大的改變與衝擊。 在商業部分，板橋車站遷址，加上後站商業龍頭─遠東百貨遷址等，後又因北縣縣府及稅捐處亦遷至新板特區，將大量消費人口帶走，因此後站商圈漸趨沒落。根據我們的實地調查，將所得的問卷結果與店家訪談資料做分析，結果也有看出所謂人潮減少的現象。 對於此種現象，後站業者成立了組織，展開各種自救行動，並期待捷運通車後，能帶回人潮，而政府也有一些政策施行中，如：重慶行人徒步區的設置。至於成效能否使舊站起死回生，就讓我們拭目以待。 ? 蒐集資料 資料整理 小組討論 內容編排 問卷實作 問卷分析 老師審查 定稿 海報製作 老 師審查 交件 小組討論 交件 ﹝第一階段﹞ ﹝六﹞研究內容： 由表4-2-1表示，板橋舊站地區昔日由於車站帶來的上下車人潮在此活動、消費，帶動了商業的發展，在北門街賣雞蛋糕的阿姨說：「以前車站在這裡的時候，每天約有六萬人次出入，二萬人到前站，四萬人到後站，當時即使到了晚上十一、二點，人潮仍然不斷，而現在商家卻都在八、九點後便紛紛收店。」；而在後站賣紅豆餅及魷魚羹的伯伯和阿姨也說：「車站搬走了，人潮也跟著被搬走。人潮少了一半以上，生意也下降了近七成。」 加上根據我們問卷，有近三成（見圖4-1-6）的民眾覺得火車站搬走是舊站地區人潮減少的主因，亦有近四成（見圖4-1-8）的人認為人潮減少是導致後站商家倒閉，漸趨沒落的原因。因此想讓舊站重現商機，最重要的還是人潮的回復。如何使人潮再現，是未來能否與新站達到「互補互利」目標的重要關鍵。 另外問卷結果顯示，現由板橋外縣市到此地來的人，會到舊站地區的人只有32%（見圖4-2-1），另外在到舊站的人中，學生就佔了62%，而一般民眾卻只佔了38%，也就是說，如果把學生族群抽離，來板橋且會到舊站地區的的民眾，就只剩下在舊板橋車站為遷址前的12%，對於這個現象，從舊站地瓜球阿姨的話中，似乎即可驗證：「在平常時候，這裡幾乎沒什麼人，只有在假日或下課時間，人才會稍微多一點。」 由此可知，現今舊站地區的主要消費階層學生族群以為多，已與新站的客源做出作出區分，可見各單位的舊站復甦計畫（見第三章第三節）漸具成效，可望將來這新舊兩商圈能鎖定不同年齡層客源，發展出各自特色，一同繁榮板橋。 年齡層／車站 新 站 舊 站 7年級生 5 8 6年級生 5 2 5年級生 3 3 4年級生 1 0 ﹝五﹞研究地區： ﹝主要以新舊站商圈為主﹞ ﹝七﹞新舊站現象： 舊站和新站景觀差異甚大，新站主要類似台北東區，由高樓大廈、寬闊道路所構成，主要的商業型態以大型購物中心百貨為主，而且大都設有停車場地，大樓與大樓之間經常有較趨緩衝的綠地。這種風格有點類似美國的大城市，住商分離以及超高的摩天大樓是其特色。 舊站則