液压62976精品课件.pptVIP

第二章自動變速箱動力傳輸液壓元件 授課者： 張永瑞 副教授 液體傳動分為液壓傳動和靜壓傳動 液壓傳動---主要依靠工作液體壓力能的變化來傳遞動力 如液壓泵、液壓馬達等 靜壓傳動---主要依靠工作液體的動能變化來傳遞動力 如液體接合器和液體扭力變換器 液體接合器 液體接合器工作原理 引擎供給泵輪旋轉力矩，泵輪使原來靜止的工作液壓油獲得動能，衝擊渦輪時，將液壓油的一部分動能傳遞給渦輪，使渦輪帶動從動軸旋轉 根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭力矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭力矩 渦輪的轉速愈高，液壓油的螺旋形路線拉得愈長，當渦輪和泵輪轉速相同時，液壓油沿環圓的流動停止，不再有傳遞動力 兩個工作輪之間必須存在轉速差，轉速差愈大，工作輪之間的壓力差愈大，液壓油所傳遞的扭力矩也愈大 最大只發生在渦輪開始旋轉的瞬間(靜止)。 當外界行駛阻力較大時，渦輪將隨之減速，這時，液壓油傳遞較大的動力可用來克服外界增加的行駛阻力 傳動效率為渦輪軸上的輸出功率與泵輪軸上的輸入功率之比，用η來表示： η= NW / Nb = MW nW / Mb nb 式中NW :渦輪軸上的輸出功率 　　 Nb :泵輪軸上的輸入功率 　　 MW:渦輪軸輸出扭力矩 　　 Mb :泵輪軸的輸入扭力矩 　　 nW :渦輪轉速 　　 nb :泵輪轉速 　　iWb：液體接合器傳動比，即輸出轉速與輸入轉速之比 傳動比iWb愈大，即液體接合器的渦輪軸轉速愈高，傳動效率亦隨之增高 結論 1. 液壓油在液體接合器中同時具有兩種旋轉運動 (公轉與自轉) 2. 液壓油沿循環圓作環流運動是液體接合器能夠正常傳遞動力的必要條件 泵輪和渦輪之間必須存在轉速差（即nb必須大於nw），轉速差愈大，液壓油傳遞的動力也愈大 液體扭力變換器 液體接合器只有傳遞動力的作用，無法改變扭轉力矩，因此，現代汽車上己很少採用 (input torque= output ) 液體扭力變換器的構造與液體接合器基本相似，主要區別是在泵輪和渦輪之間加裝了一個固定的液壓油導向工作輪-定葉輪(Stator) 圖2-4 液體扭力變換器 圖2-5 液體扭力變換器的主要工作元件 圖2-6 葉片展開圖 在汽車起步之前 渦輪對液壓油的反作用扭力矩M’w與液壓油對渦輪的衝擊扭力矩Mw（即扭力變換器的輸出扭力矩）大小相等，方向相反 液壓油對渦輪的衝擊力矩M’W大於泵輪輸入力矩Mb 汽車起步之後 車速愈高，渦輪轉速愈大，衝向定葉輪的液壓油方向與定葉輪葉片的夾角就愈小，液體扭力變換器的增扭作用亦愈小；亦即當渦輪轉速增大到某一數值時，由渦輪流出的液壓油絕對速度ν方向與定葉輪葉片平行 與液體接合器相比，液體扭力變換器在汽車低速行駛時有較大的輸出扭力矩，在汽車起步、上坡或遇到較大行駛阻力時，能使驅動輪獲得較大的驅動力矩。 結論 泵輪：使引擎的機械能轉換為液體能量； 渦輪：將液體能量轉換為渦輪軸上機械能； 定葉輪：通過改變液壓油的方向而起變矩作用。 液體扭力變換器變矩效率隨渦輪的轉速而變化 當渦輪轉速為零時，增矩值最大 液體扭力變換器的特性參數 傳動比、 泵輪扭力矩係數、 變矩係數、 效率 穿透係數 1.傳動比（轉速比）iWb iWb = nw / nb 傳動比iWb是渦輪軸轉速nW（輸出轉速）與泵輪軸轉速nb（輸入轉速）之比 2.變矩係數（變矩比）K K = MW / Mb 變矩係數是渦輪軸上的輸出扭力矩MW和泵輪軸上的輸入扭力矩Mb之比 3. 液體扭力變換器效率（傳動效率）η η= NW / Nb = Mw × nw / Mb × nb = K × iWb 效率是渦輪軸輸出功率NW與泵輪軸輸入功率Nb之比 4.穿透性 穿透性是指扭力變換器和引擎一起工作時，在節流閥開度不夠的情況下，扭力變換器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸力矩和轉速（即引擎工作情況）影響的性能 泵輪力矩Mb 渦輪力矩Mw 渦輪轉速nw 泵輪力矩Mb 渦輪力矩Mw 渦輪轉速nw 在效率最高點工作，稱為液體扭力變換器的最佳工作狀況 當行駛阻力增大則渦輪轉速nw減小，而渦輪輸出扭力矩Mw增大 變矩係數 K = MW / Mb 扭力變換器中的能量損失 (1)機械損失：軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失 （工作輪旋轉表面與液體間的磨擦損失） (2)洩漏損失：循環圓內液體的損失 (3)液壓損失：摩擦損失 、衝擊損失 液壓油在接觸葉片前v1的方向和葉片口處切線方向的夾角稱為“攻角a” 攻角為零則衝擊損失為零 攻角愈大則衝擊損失愈大 渦輪入口處的攻角是變化的 當渦輪葉片入口角一定