凯迪拉克车身控制系统（CTS）--1.docVIP

车身电器 车身电器 3 3 3.2 车身控制系统 3.2.1 CTS （1）系统说明 车身控制系统包括两个模块： DIM 仪表台集成模块 RIM 后部集成模块 DIM模块： DIM有下列功能： 点烟器继电器控制 Class 2通信的数据交换 车外灯光控制 大灯清洗功能 引擎盖开关输入 喇叭继电器控制 车内灯控制 负荷管理 给空调电脑提供低压端温度信号 P档时钥匙锁定电磁阀控制输出 Class 2电源模式控制 倒档锁止电磁阀控制 方向盘控制开关信号输入 存贮时钟设置，并且响应其它模块的请求在串行数据线上发送此信号 存贮车辆配置/设置信息 RIM模块： BTSI电磁阀控制 Class 2通信数据交换 车内防盗 油箱门锁控制 燃油液位传感器信号输入 加热座椅控制 闯入传感器控制 钥匙在点火开关内的蜂鸣控制 档位性能控制 停车灯控制 驻车制动继电器控制 后除雾继电器控制 后雾灯继电器控制 后驻车辅助蜂鸣控制 RAP继电器控制 倒车灯继电器控制 倒车灯开关输入（手动变速器） 天窗速度控制 牵引力控制模式开关输入 变速箱档位禁止 行李箱盖开关输入 闯入行李箱传感器输入 行李箱开启继电器控制 冬季模式开关信号输入（自动变速箱） 系统组成： 车身控制系统包括两个模块： DIM RIM 每一个模块内部集成了很多系统功能，它们通过Class 2与其它模块相连，在Class 2上传输很多信号。 车身控制系统元件图 标示： 仪表盘 DIM模块 DIM连接插头 RIM模块 喇叭 RIM连接插头 （2）系统原理 串行数据电源模式 在车上的串行数据线上连接着很多模块，其中一个模块是PMM(power mode master)。在CTS车上，PMM就是DIM，DIM模块从点火开关接收两个信号。 PMM利用下面两条电路判断正确的电源模式： 点火开关ACC电压信号 点火开关ON/START电压信号 故障保护功能 汽车各系统工作都需要电源模式信号，如果DIM有故障，在电脑内部有一故障保护模式，这些模块一旦侦测不到点火开关信号，将启用故障保护功能。 串行数据信息 需要提供电源模式的模块所指示的电源模式由最后一次DIM模块发送的信息确定，这个状态直到它们在串行数据线收到发动机运转信号。如果DIM有故障，这些模块将在串行数据线上监视发动机运转信号。当侦测到真实的发动机运转信号，它们指示发动机在运转状态。这些模块进入运行的故障保护模式，全部功能都可正常工作。如果在串行数据线上发动机运行信号是错误的，它们将指示发动机不工作，这些模块进入休眠状态，它们不断地检查串行数据线上的信息变化，并且能对其它模块输入的串行数据有所反应。 间断的点火开关位置信号 这些模块如果收到的点火开关信号是间断的，它们的电源模式由最近收到的DIM信号确定。然后它们检查间断的点火开关输入信号来判断实际的状态。如果间断地收到电瓶电压信号，这些模块进入运行的保护模式，如果间断的点火开关信号没有被收到,或者开路或是OV电压，那么这些模块就进入休眠保护模式。在这个模式中，它们持续检测串行数据线传送的状态变化信息，并可对其它模块输入的信号作出反应。 用电负荷管理 用电负荷管理是用来侦测汽车用电负荷以及判断电瓶是否处于高放电状态。这个状态由反映电瓶放电比例的高低，精确的电压值来完成。 在电瓶高负荷放电状态，下列6项将由用电负荷管理系统来控制执行： 第一个动作由ECM控制提高发动机怠速以增加发电机的输出 第二个动作由ECM较大地提高发动机怠速的增加发电机输出 第三个动作开始尝试减少用电负荷 第四个动作ECM再增加怠速以更大地提高发电机发电量 第五个动作开始减少更多的用电负荷 如果上述五个动作修正失败，第六个动作将减少更多的用电负荷，去尝试改变电瓶高负荷放电状态。 高用电负荷内容包括： 压缩机离合器 倒车镜加热 座位加热 后窗除霜 空调鼓风机 当发动机工作时，DIM在任何时候计算电瓶温度，电瓶电压和充电率。 电瓶温度的计算： 现在的进气温度与最近依次点火开关在OFF时的进气温度作比较 现在的电瓶电压与最近依次点火开关在OFF时的电瓶电压作比较 最近一次电瓶温度计算到这次计算的时间长短 如果电瓶温度低于设置极限，DIM将设立步骤去控制负载。 DIM对电瓶电压的计算是用一个标准电压值与实际测得的电压值作比较，如果德得电压较低，PMM也将设立步骤去控制负载。DIM用实际测得的放电率与标准的放电率作比较，DIM从电瓶侦测到一个高的放电率，DIM将设立步骤去控制负载。 DIM可要求ECM提高发动机怠速，也可要求减少用电负荷，这样以保护汽车电器系统正常工作。 DIM用电负荷管理标准如下表所示： 每个用点负荷管理功能，包括增加怠速和减少用电负荷，他们是不连续的，不可能在同一时间同时激发两个功能。 在每个用电负荷管理功能激发时，PMM