[建筑]5 桥梁结构荷载试验精选文档.pptVIP

第五章 桥梁结构荷载试验 桥梁荷载试验分静载试验和动载试验，进行桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求；对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的应验证计算图式，为完善结构分析理论积累资料；对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。 桥梁结构在荷载作用下所产生的变形可以分为两类： ①变形能反映结构的整体工作状态; ②变形反映结构的局部工作状态。 ;桥梁结构静载试验的基本任务是： ① 测定挠度，可以了解结构的刚度并分析结构的弹性和非弹性性质。挠度的不正常发展还能说明结构中的局部现象； ② 测定转角可以用来分析超静定结构； ③ 控制断面的最大应变和应变沿断面的分布规律是我们推断结构极限强度的重要指标。 桥梁结构动载试验的基本任务是： ① 测定动荷载的动力特性，即引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律； ② 测定结构的动力特性，即结构或构件的自振频率、阻尼特性及固有振型； ③ 测定结构在动荷载作用下的强迫振动响应，如振幅、动应变、冲击系数及疲劳性能等。;桥梁荷载试验可大致分为三个阶段： 桥梁结构的考察、试验方案设计及试验准备阶段； 加载试验与观测阶段； 实验结果的分析与总结阶段。;5-1 桥梁结构的考察、试验设计与准备 一、荷载试验的准备工作 荷载试验正式进行之前应做好一下准备工作： 1、试验孔（或墩）的选择 对于多孔桥梁中跨径相同的桥孔（或墩）可选1-3孔具有代表性的桥孔（或墩）进行加载试验。选择时应综合考虑以下因素： （1）该孔（或墩）计算受力最不利； （2）该孔（或墩）施工质量较差，缺陷较多或病害较严重； （3）该孔（或墩）便于搭设脚手架，便于实测。;2、搭设脚手架和测试支架 脚手架和测试支架应分开搭设互不影响，并应具有 足够的强度、刚度和稳定性。 3、静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排 4、试验人员组织及分工 5、其他准备工作 安全设施、供电照明设施、通信联络设施、桥面交通管制等工作。 ;二、试验对象的考察 1、技术文件和资料的收集 2、桥梁结构现状调查 （1）用直观或量测的方法确定结构各部分的几何形状及相互位置偏差； （2） 确定墩台的空间位置和距离、记录有无沉降、隆起、倾斜和转动等； （3）观察圬工体的外表质量； （4）考察现有的损伤、裂缝、蜂窝、麻面、钢筋外露、混凝土保护层不够的地方、漏水的地方等； （5）用非破损检验的方法确定结构或构件混凝土实际强度是否与设计文件相符。 （6）考察支座的位置、尺寸、有无损伤、活动支座是否灵活、排水是否符合要求、伸缩缝工作情况是否良好； （7）实测结构材料的实际强度及弹性模量等重要的物理力学性能指标。 ;三、加载方案设计 1、确定试验荷载 为保证荷载试验的效果，必须首先确定试验荷载。试验荷载可以取控制荷载。依据汽车和人群（标准设计荷载）、挂车或履带车（标准设计荷载）及需通行的特殊重型车辆分别多结构截面产生的内力（或变形）的最不利值对应的荷载作为控制荷载。而动载试验以汽车荷载作为控制荷载。当客观条件所限，采用的试验荷载与控制荷载有差别时，为保证是呀效果，在选择试验荷载的大小和加载的位置时采用静载试验效率，动载试验荷载效率进行控制。 ;;2、加载形式与控制 ⑴试验荷载载位有两种形式： ①沿桥轴方向加载， ②垂直于桥轴方向加载。设计加载时除注意试验荷载纵向加载位置外，同时还要注意荷载横向加载图式，横向加载图示有对称和偏心加载。 ⑵分级控制的原则如下： ① 当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况分为4～5级； ② 使用载重车加载，车辆承重有困难时也可分为3级加载； ③ 如果桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 ; 最好每级加载后卸载，也可逐级加载，达到最大荷载后逐级卸载。每级加载应具有一定的时间间隔，一保证加载后桥梁结构能充分变形并达到稳定。（一般10min—15min）。 动载试验一般安排汽车车列（对小跨径桥也可用单车）在不同车速时的跑车试验，跑车时速一般为5km、10km、20km、30km、40km、50km。（一般最大为0.6倍设计车速）;四、测点设置 主要测点的布设应能控制结构的最大应力（应变）和最大挠度（或位移），测点的布设不宜过多，但要保证观测质量，集中常用桥梁体系的主要测点布设如下： 静载测点： 1、简支梁桥—跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变； 附加测点：1/4截面挠度和应变 2、连???梁桥—跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变； 附加测点：边跨最大变形和最大内力截面的挠度和应