对流引发重力波之模拟与晴空乱流个案诊断应用-大气科学系测计.PDF

對流引發重力波之模擬與晴空亂流個案診斷應用 鄭凱元 林博雄 臺灣大學大氣科學系 摘 要 大氣的積雲對流所引發的向上向外傳播之重力波擾動之動力過程，與山岳波擾動相當類似，也 是用以詮釋飛機遭遇晴空亂流之可能肇因。本研究透過WRF 模式提供WISCDYMM 雲物理動力模 式初始剖面，用以探討2008 年秋天CI-641 航班在泰國上空40000 英呎以及2005 年春天BR-2196 航班在日本東岸上空30000 英呎巡航高度的晴空亂流飛安事件。模擬結果發現，對流系統引發之重 力波的傳播過程中造成的大氣擾動量，可能是晴空亂流的來源。另外，由 WISCDYMM 所演算的 垂直速度場波動傳播的時空特徵，確實能詮釋CI-641 晴空亂流個案。 關鍵字：晴空亂流，重力波 測發現也證實對流系統是高空重力波的重要來 一、 簡介 源(e.g., Larsen et al. 1982; Sato et al. 1995) 。另 大氣亂流對航空器具有很大的威脅性，在 外，根據統計大部分的嚴重亂流事件跟深對流 飛航工業和航空氣象上一直是重要的議題。 系統有很大的關聯性(王，2008) 。 Sharman 等人(2006)提到，美國的商用機遭遇強 雖然一些研究已經說明了重力波可能是引 烈亂流的頻率約為一年5000 次，這也導致平均 發晴空亂流的重要來源，但由於晴空亂流會對 一年有數千萬美金的傷害賠償。根據美國國家 飛行器造成相當巨大的危險，因此很難進行飛 運輸安全委員會(NTSB)的統計，除了空難事件 機現場密集觀測以取得大量資料來詮釋重力波 以外，遭遇亂流是造成人員損傷最主要的原 與晴空亂流的關係。本研究乃透過高解析度的 因，美國平均每年有45 人因為亂流而受傷。對 雲解析模式，模擬發生在本國籍航空器的晴空 飛行員而言，大氣亂流之中，又以晴空亂流最 亂流實際個案(CI-641; BR-2196)，並計算亂流指 具有威脅性。由於晴空亂流不能被機載雷達觀 1/3 數 來定量估計亂流強度，並探討對流系統引 測，飛行員很難事先發現，因此晴空亂流的研 發之內重力波與晴空亂流的關係。 究與預報作業是大氣亂流中最困難的議題。 除了 Kelvin-Helmhotz 不穩定波動因素之 二、 模式 外，Ellrod 等人(2003)認為晴空亂流可能是重力 波之上或是重力波附近的紊流干擾了飛行器所 本研究採用的雲解析模式為威斯康辛大學 造成的結果。一些觀測和數值實驗也說明了重 所 發 展 的 WISCDYMM （Wisconsin 力波可能是引發晴空亂流的重要原因 (e.g., Dynamic-Microphysical Model ）模式(Straka, Lane et al. 2004; Koch et al. 2005) ，並且許多觀 1989)。WISCDYMM 是一個非彈性近似、非靜 力平衡及準可壓縮系統的三維數值模式。在數 一參數 來代表，此時擾動量的波譜可用下面 值積分方法上，WISCDYMM 採用二階精確度 方程式來表示： 的有限差分法。在雲微物理部分，有5 種水象 粒子(cloud drops, cloud ice, rain drops, snow, graupelhail) 的