铁路桥梁混凝土结构裂缝控制与检测分析实例.doc

铁路桥梁混凝土结构裂缝控制与检测分析实例 2011年第6期 (总第142期) 大众科技 DAZHONGKEJ No.6.2011 (CumulativelyNo.142) 铁路桥梁混凝土结构裂缝控制与检测分析实例 董承全 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081) 【摘要】通过几例混凝土结构裂缝检测分析实例,探讨了混凝土结构温度裂缝,荷栽裂缝,收缩裂缝以及沉降变形裂缝 等不同类型裂缝的特点,成因及防治措施. 【关键词】混凝土结构;裂缝成因;防治措施 【中图分类号】U445.57【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2011)06-0063-03 随着国民经济建设的快速发展,高层建筑,交通桥梁大 量涌现,混凝土结构作为建筑物主要结构型式被广泛采用. 由于各种原因而导致混凝土结构的裂缝产生时有发生,给结 构安全和结构功能使用带来一定影响.分析研究导致产生裂 缝的原因,有针对性采用预防补救措施,减少或预防裂缝产 生,保障建筑物安全和结构使用功能十分必要.本文通过几 例结构裂缝的检测分析实例,探讨了不同原因导致的裂缝形 成的机制及加固措施.可供类似工程参考. (一)大体积混凝土裂缝控制与桥梁承台裂缝检 测分析 1.大体积混凝土裂缝控制理论分析 大体积混凝土一般指几何尺寸大于3m的钢筋混凝土结 构,这种结构一般混凝土标号较高,水泥用量较大,收缩变 形较大,常出现收缩裂缝.掌握温度收缩作用是控制裂缝的 主要因素.其次,控制裂缝还必须考虑钢筋的作用,一般大 型结构混凝土配筋率均在0.5%以上.钢筋在温度作用下的变 形与混凝土的温度变形不协调.水化热温升较高,降温散热 较快,收缩与降温共同作用下是引起混凝土裂缝的主要因素. 大体积混凝土裂缝控制问题一般属温度裂缝问题.一些 学者对温度裂缝控制做过不少研究,如文献[1]作者研究发 现,大体积混凝土浇注过程中,混凝土由初始温度升温,中 心温度较高,两侧温度由于冷却而降低,里外温差为T0,则 冷却状态的温度分怖曲线为: o(1一 在边界上()–0 在中心处r()… : 根据弹性理论平面应力分析,可得混凝土温度应力: (Y):丝!!r一 l一口,h3 根据格林菲斯断裂力学理论,当(Y)超过混凝土抗拉强 度R(t)时便引起垂直裂缝.张建仁等对温度裂缝控制进行了 数值模拟.通过模拟得到了裂缝形成的机理,裂缝形成扩展 与温度关系.指出早期混凝土温升较快,存在混凝土开裂风 险. 2.某桥梁承台裂缝检测分析 图l为某桥梁承台浇注拆模后出现的裂缝.由于该承台 于冬季施工,施工后混凝土表面的防寒保温措施不到位.使 混凝土凝固初期内外温差过大,在混凝土表面形成张开裂缝. 图1承台表面的张开裂缝 3.降低混凝土温度应力,防止裂缝产生的措施 在大体积混凝土中,温度变化引起的应力对结构具有重 要影响.有时温度应力往往超过普通静力及动力荷载引起的 应力.因此,掌握温度应力的变化规律尤为重要.控制温度 应力,防止裂缝开展是技术上的关键问题,通过降低温度应 力和提高混凝土的极限拉伸强度.在浇注前要避勉材料过热, 浇注后保温,降低温度应力.具体方法可采取保温及缓慢降 温方法减少混凝土表面的急剧热扩散,延长混凝土散热时间, 防止形成过大的温差而引起表面裂缝.其次要提高混凝土的 极限拉伸,缓慢降温可充分发挥混凝土的应力松驰效应,提 高抗拉性能.另外要严格控制砂石质量,限制含泥量,正确 选用混凝土级配,适当掺用添加剂,减少用水量,改进浇注 工艺,提高混凝土强度等措施. 针对上述大体积混凝土裂缝问题,建议在用料上进一步 优化,最好采用普通硅酸盐水泥,适当加入粉煤灰等材料, 水泥中的矿物成份铝酸三钙含量应尽可能低,游离氧化钙, 氧化镁和三氯化硫含量应尽量少.其次是浇注过程中可采用 冷却水管冷却降温方法,做好信息化施工,加强保温保湿, 控制温差及降温速率,达到控制裂缝产生. (二)荷载裂缝控制问题与桥墩裂缝检测分析 1.荷载裂缝控制问题 【收稿日期】2011-04-12 【作者简介】董承全(1951一),男,湖北宜都人,中国铁道科学研究院铁道建筑研究所高级工程师,从事铁道工程与工程 检测工作. . 63. 荷载裂缝一般指结构在工作年限内由于荷载作用下,包 括静荷载,动荷载,移动荷载作用下结构受压,受拉,弯曲, 剪切变形引起的各种裂缝,也称第一类荷载裂缝.在我国, 由于近几年国民经济快速发展,对铁路运输提出了较高要求. 早期修建的铁路在运力和速度方面不能满足现时经济发展要 求.个别桥梁混凝土强度设计偏低,配筋量不足导致墩身出 现裂缝.某些桥梁由于经济条件所限,曲线半径偏小,裂车 提速后产生过大的离心力,使桥梁产生水平振动,导致托盘 顶帽开裂. 2.桥墩与托盘顶帽裂缝检测分析实例 荷载裂缝的产生主要是外荷引起的桥梁结构裂缝,