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关于长沙地铁管理的几点小建议 2018年5月15日 本人基本上每天都是坐地铁上下班，周末也尽量少开车。长沙地铁很方便，但还是有一定的改善和提升空间。 一、关于地铁座位。一般宽的一排地铁座位可以坐6人，窄的一排可以坐2人。我们经常看到一个人霸占2个位置，或者两个人霸占3个位置，很多老年人或者上下班的年轻人，不好意思让霸占座位的人挤一挤、让一让。建议划一下座位标识，这样可以让坐的乘客和站的乘客都有自觉（北京地铁是划了座位的，可百度图片搜索“北京地铁座位”参考）。 二、关于地铁前进方向提示。每次从楼梯或电梯下达到乘车站台，都搞不清左边还是右边是自己要乘坐的方向，因为眼前一版很宽敞的位置被广告牌占用了，我们只能下达地面才能看到具体的方向指示牌，这多少会给乘客带来一点慌乱和不便，特别是地铁正好到达的时候。建议在地铁站台上下楼梯或电梯正对面，利用一点点广告面积，提示一下左右地铁前进方向。 三、关于地铁广告。当前长沙地铁广告以手机（如VIVO、OPPO）为最多，其次为旅游、饮食、招聘、装修、培训、楼盘等。总体来说，比较不错，有些很有创意，比如把地铁内部的地面、开合门、墙壁都张贴了广告，视觉效果非常明显、震撼。但又觉得还不够精致、精细、大气、开放，如果能投放一些让人思考回味、有所收获、会心一笑的公益广告，让乘客打发候车等待的时间，那就很完美了。 四、关于地铁卡。长沙地铁卡，可以乘坐地铁和公交，确实很方便。但是要登记身份证信息，还交17元押金，最为奇葩的是，如果地铁卡损坏（如消磁），不能修复，押金不退、余额也不退。这很让人无语。如果长沙地铁卡质量不过硬，发卡单位岂不是可以挣一大笔纯收入（押金、余额是纯收入）。如果技术上确实不能修复，法理上确实不能退还押金和余额，强烈建议地铁卡充值窗口，要温馨提示乘客不要大额充值，同时妥善保管地铁卡，最好3个月（使用越久，坏的可能性越大）换一张新卡，以免造成不必要的损失。 五、关于地铁安检。每个地铁安检口，一般有3-5名工作人员，2人用探测器检查乘客身体，1人检查过境包裹，1-2人机动应对突发状况。个人感觉是，除了检查过境包裹是实打实之外，其他的形同虚设。为什么这么说，因为负责身体探测的工作人员很少认真检查的（想不通为什么不认真检查，难道是抬举检测器工作很累，或者长沙市民素质高、安全隐患少），一般只是把探测器虚晃一下，或者直接放行。建议工作人员认真履行检查职责，消除危险物品，维护地铁安全，或者采用电子探测门，减少工作人员数量和工作量。 六、关于地铁口黑的、摩的。以长沙地铁一号线南起点站尚双塘站为例，往南还有西湖村、动物园、暮云等一大片区域（至少还有10多个小区，我们一直想不通为什么一号线不延长至动物园、暮云，甚至湘潭昭山），到晚上9点以后，往南就很少有公交车了，黑的、摩的成了市民的首选和最爱。但黑的、摩的经常乱停乱靠，影响公交车停靠，非法营运，扰乱公共交通秩序，还存在安全隐患等。强烈建议：延长尚双塘站各路公交车营运时间，至少与地铁营运时间基本一致；严厉打击黑的、摩的非法营运，如取消不了或一时取消不了黑的、摩的，建议在尚双塘芙蓉南路西侧，开辟一个免费停车场，供黑的、摩的、的士、私家车候客等待。 七、关于地铁卫生间。地铁卫生间蹲位少，很少配备卫生纸，男生小便池隐蔽性不好。 八、关于上下班高峰期。早上7:30-9:00，下午5:30-7:00，是长沙市民上下班高峰期。五一广场地铁站台，站立位置不够宽敞，高峰时期非常拥堵，高峰时进入车厢人挤人人贴人，让市民观感非常不好。建议在上下班高峰时期，增加地铁班次，最好2分钟左右一趟，其他时段再恢复正常班次。这个应该已经在操作执行了（高峰期一般为4分钟，其他时段一般为7分钟），但感觉间隔时间还是过长，问题还没有根本解决。 九、关于地铁站出口。地铁站出口的设置，要便民实用。一号线湘府路地铁站4个地铁口都设在芙蓉南路湘府路以南，纯属浪费，不如将2个地铁口设在芙蓉南路湘府路以北，这样省政府、天心区政府周边的市民，可以更方便地进出地铁；二号线金星路地铁站4个地铁口都设在枫林路金星路以西，纯属浪费，不如将2个地铁口设在枫林路金星路以东，这样西湖文化园、共和世界附近的市民，可以更方便地进出地铁；二号线溁湾镇地铁站2个地铁口都设在枫林路上，建议在麓山路东西两面各设置1个地铁口，这样岳麓山东入口、长沙市第四医院、通程商业广场附近的市民可以更方便地进出地铁。 本人可能有点“站着说话不腰疼”“吹毛求疵”。以上建议，仅供参考。