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第2章 国际分工、世界市场与国际价值 第一节 国际分工 【引导案例】 目前，在世界商用客机的生产上有势均力敌的两大竞争对手。一个是美国的“波音”，另一个是欧洲的“空中客车”，两大飞机制造公司相互竞争激烈，甚至达到了“白热化”程度。 抛开其竞争、销售、市场争夺手段，我们应该注意到这样一个事实，即“波音”虽然来自美国的西雅图，“空中客车”来自于法国的图卢兹，但并不意味着它们分别是美国和法国生产，或者说是独立生产的。 就美国“波音”飞机而言，其中有450多万个零部件，分别由6个国家，1100家大企业，15000家中小企业共同协作生产，西雅图只是最后的总装厂。 而法国“空中客车”飞机公司是由德国的MBB公司与其他欧洲国家联合生产的。其中，英国生产机翼，西班牙生产机尾，荷兰和比利时提供生产机翼的一部分部件和仪表，法国生产驾驶舱。这些零部件全部运到法国的图卢兹总装，总装完成后，飞机试飞到汉堡安装座位，进行机内装饰，最后交付航空公司使用。 从以上两家公司的生产中，我们发现两者具有一个共同的特点: 即都采取了生产的分工协作这种生产国际化形式。 我们不禁要问：两家飞机公司为何不在一个国家内部独立完成其全部生产过程，而进行了这种生产安排呢？由此进行的国际间生产分工有什么意义，它又是如何出