飞行中的安全生产案例三十机上颠簸导致乘务员受伤1案例.PDF

二、 飞行中的安全生产案例 （三十）机上颠簸导致乘务员受伤 1. 案例名称：机上颠簸导致乘务员受伤 2. 案例来源：航空公司提供 3. 案例描述： 案例 1 2014 年 9 月 26 日，某航班飞机起飞后大约15 分钟，飞机发生无预见性 颠簸，驾驶舱同时打铃提醒，乘务长立刻进行客舱广播，提示旅客系好安全 带，乘务员同时固定好自己。约 5 分钟后有位女士抱着婴儿起身前往洗手间， 头等舱乘务员立即广播提醒其就坐并系好安全带，同时后舱 4 号乘务员也提 示该旅客坐下，4 号乘务员提示无果后便起身前去制止，此时突然出现中度颠 簸，4 号乘务员碰到厨房中间水车的锁扣致使脸和下巴擦破。到达安全高度后， 乘务员巡视客舱，旅客无受伤。由于航线为 1 小时 05 分钟，乘务组缩减了服 务程序，没有进行收餐服务，安全检查确认落实。 案例 2 2012 年 7 月 2 日，某公司飞机于16 点 27 分起飞，由于天气原因，飞机 自起飞后一直处于不同程度的颠簸状态，在进行下降广播前5 分钟左右，飞 机突然发生严重颠簸，3 号乘务员正在准备收餐车，由于颠簸发生在系好安全 带铃响的瞬间，乘务组无法及时固定自己，3 号乘务员被颠起后重重摔在了地 板上，后腰顶在了固定餐车的锁扣上，无法站立，并表示疼痛难忍，此时已 无法继续客舱服务，3 号乘务员趴在头等舱座椅上直至返回青岛。 4. 事件分析 案例 1 （1）部分旅客安全意识较差，乘务人员管理难度大。当事旅客乘机安全 意识较差，不了解严重颠簸后果，在航班中不听颠簸广播劝告，对民航安全 法规不了解，或不听不闻，造成乘务人员安全管理难度增加，间接导致乘务 员颠簸受伤。 （2）后舱新乘务人员经验缺乏，对颠簸严重性认识不足。受伤的后舱乘 务员飞行时间仅有 600 余小时，缺乏工作经验，对颠簸的严重性后果认识不 足；同时，抱有一定的侥幸心理，存在 “颠簸我经历得多了，不会有事”的 不良意识。 案例 2 （1）由于夏季雷雨季节，天气情况复杂，发生颠簸的风险值较高，且出 现颠簸迹象到严重颠簸时间跨度较短，来不及采取防范措施。驾驶舱对于突 发性的严重颠簸没有预先的警示通知，易导致平飞阶段，乘务员在客舱或厨 房工作时，因没有安全带保护而极易摔伤或碰伤。 （2）正值暑期旺季生产运行期间，旅客数量、范围扩大，乘务员因担 心服务程序完成不了而影响旅客服务体验及评价的心理仍普遍存在，因颠簸 而导致受伤的风险意识较为薄弱。 （3）平飞阶段发生航路持续颠簸时，乘务长服务决策不果断，调整服 务程序不及时，导致乘务员为完成服务程序而易忽视 自身安全保护。 5. 事件结论 （1）在直接准备阶段，乘务长要主动询问飞行组航路天气状况 （包括 航路上所有可预知的颠簸信息），协同驾驶舱对颠簸信息的传递信号，并与 乘务组传达提醒，必要时提前做好服务程序调整的预案准备的要求。 （2）在旅客登机时，要合理安排行李架内的行李，避免因颠簸造成行 李滑落砸伤事件。 （3）遇有颠簸发生，乘务员自身要有 自我保护的意识，停止发放热饮， 放低身体重心，两脚用力抓地或在就近的空座椅做好系好安全带；在乘务长 广播暂停服务时，要迅速的就近固定自己，并做好周围旅客的提醒工作；厨 房乘务员对备份箱和餐车进行及时的固定。 （4）航班过站期间，主动向飞行组了解下一航段的航路天气情况 （包 括是否有雷雨、具体颠簸时间段等详细信息），并及时向乘务组传达提醒； 若获得雷雨、颠簸等信息，须及时调整服务程序如：减少发水遍数、取 消热饮供应等。 （5）平飞后，须及时询问掌握预达时间。如得知实际飞行时间短于预 计时间，且预估正常服务程序无法完成时，须考虑灵活调整服务程序，以避 免飞机下降时客舱服务工作仍未完成。为确保下降广播后，客舱无餐车、水 车、垃圾车出现，可采取的有效措施如： a) 适当提前服务供应准备时间，提醒乘务组加快服务节奏、缩短衔接时间； b) 减少发水遍数、取消热饮供应； （6）任何航线，如因旅客较多且发送正餐、航路颠簸暂停服务等原因 而导致 20 分钟下降时未能完成服务程序，乘务长可在下降广播中向旅客进 行说明，并及时停止服务，立即执行下降安检程序。 （7）如遇下降时未完成收餐程序，乘务长须广播告知旅客： “可将用 过的餐盒、水杯等置于前排座椅背后的口袋中。”