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第9章 汽车车身装焊工艺 电阻焊原理与工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 接触电阻 接触电阻的析热量约占内部热源 Q的5％～10％。接触电阻的产生机理：由于零件表面的凹凸不平，两焊件只是在凸点接触，电流通过凸点时便士因为导电面积的减少，造成电流线弯曲与收缩，增强了带电粒子运动时的碰撞和阻尼，这样就产生了接触电阻。 从接触电阻产生的机理可以看出，接触电阻与导体物理接触总的分布和接触点的面积相关，即与电极压力、焊件村质、表面状态及温度等有关。 第9章 汽车车身装焊工艺 内部电阻 焊件的内部电阻是点焊的主要热源。若假设焊接时电流在电极直径d所限定的焊件金属柱中通过，那么焊件电阻凡按下式计算： 这种计算方法没有考虑焊件接触情况和电流密度的分布情况，因此按上式什算出的只是焊件内部电阻值的近似值。 焊件内部的电阻除了与电极直径d和焊件厚度占有关外，还与电极压力F有关。当F增大时，因焊件间接触面加大，凡会减少。 温度对内部电阻也有影响。温度越高，内部电阻越低。 第9章 汽车车身装焊工艺 内部电阻 焊件的内部电阻是点焊的主要热源。若假设焊接时电流在电极直径d所限定的焊件金属柱中通过，那么焊件电阻凡按下式计算： 这种计算方法没有考虑焊件接触情况和电流密度的分布情况，因此按上式什算出的只是焊件内部电阻值的近似值。 焊件内部的电阻除了与电极直径d和焊件厚度占有关外，还与电极压力F有关。当F增大时，因焊件间接触面加大，凡会减少。 温度对内部电阻也有影响。温度越高，内部电阻越低。 第9章 汽车车身装焊工艺 电阻点焊工艺 点焊结构通过焊点来连接，焊接的工艺性直接关系着接头的质量。焊接工艺性主要包括焊点的质量及焊接工艺参数的选择。 焊点质量取诀于焊点表面、内部质量和焊点尺寸。 焊点尺寸主要包括焊点直径、焊透率及表面压坑深度等。 第9章 汽车车身装焊工艺 电阻焊基本原则 村料的物理性能。 焊接过程中不应产生飞溅。 产品结构与质量要求。 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 电阻缝焊 电阻缝焊的原理与点焊相同，它只是用滚盘电极代替点焊的圆柱形电极，通过与工件的相对运动百产生一个个熔核相互措叠的密封焊缝。缝焊在汽车焊接中主要用在油箱的焊接中。 缝焊的焊接过程与点焊一样，也存在加压、通电加热熔化和冷却结晶三个阶段，但它与点焊有两点主要区别：一是传递压力和通电加热的滚盘不断转动百变换焊接的位置。二是由于点距极小而不可避免地存在较大的分流。 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 电阻凸焊 凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。 凸焊主要用于焊接低碳钢和低合金的冲压件。凸焊的种类很多，除板件的凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊、线村文又凸焊、管子凸焊和板村T形凸焊等。 板件凸焊的厚度一般为05～4mm。焊接更薄的板件时，凸焊设什要求严格，若板件厚度小于0.25mm。使用点焊更方便。 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护焊是利用二氧化碳气体作为保护气的气体保护电弧焊，简称CO2焊。它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属．由气体作为保护气并利用焊丝作为填充金属。CO2焊由于焊接成本低、抗裂能力强、焊后不需清渣、生产率高、使用范围广的优点。 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身装焊工艺 激光焊接 激光技术采用偏光镜匠射激光产生的光柬使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工件就士在几毫秒内熔化和蒸发，所以这一效应可用于焊接工艺。 激光焊是以聚焦的激光柬作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。它具有输入热量少、焊接速度高、接头热变形和热影响区小、熔池形状深竞比大、组织细、韧性好等优点。焊接时无机械接触，有利于实现在线质量监控和自动化生产，经济效益显著。 激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化村料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处。 第9章 汽车车身装焊工艺 激光焊接 谢谢！ 本章结束 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身制造工艺学 * 汽车车身 制造工艺学 第9章 汽车车身装焊工艺 第9章 汽车车身