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14讲 小结 采用ECU以后可以对发动机系统形成闭环控制既燃料定量、排气控制、随时反馈、及时调整、保持最佳。 .电控装置（ECU）的组成 由内四组：输入电路、输出电路、转换器电路和微机组成。 外两块：传感器和执行器组成。 输入电路：滤波、整形、降压；输出电路：三级管性能、转换电路：产生数字信号；计算机：ROM、RAM 振动法：对于插座和接头处采用水平、垂直轻轻摆动和轻微的振动，也可以对接头处左右或前后的轻微的拉动、 检测法：用数字万用表根据ECU插口的序号排列和功用，用电阻和电压档进行测试 （3）电路检测 蓄电池 FL EFI BATT。（常供电电路） 蓄电池 AM2 点火开关 IG2 IGN IGSW M-REL 2 1 搭铁。（主继电器电路） 蓄电池 FL EFI 5 触点 3 ＋B1（B） ECU正常工作。（ECU供电电路） 万用表电阻档检查保险丝和保险容片的导通、检测主继电器线圈的导通和触点 的接触状况后，检测以下接口点。 驱动电路的端口 （4）内部检测：由于输出端口（电路）至执行器之间的电路（在ECU内部）承载的工作电流很大，工作元件多采用集成块。检查中首先是找到部位，注意观察既大电流烧蚀元件会形成表面变色，通过观察是否有烧蚀的迹象，可以直接发现故障元件。 也可以通过资料查明集成块各个连接角的作用，然后用示波器或万用表确定其功能，来找到有故障的元件。 5.三极管 向外的箭头代表发射极，并表示三极管为NPN型，如果箭头向内，表示三极管为PNP型。 对于NPN管，它是由2块N型半导体中间夹着一块P型半导体所组成，发射区与基区之间形成的PN结称为发射结,而集电区与基区形成的PN结称为集电结,三条引线分别称为发射极e、基极b和集电极c。 故障检测：分别当做二极管来判断 什么是万用表的指示极？什么是万用表的电源极？ 三极管基极的判别 根据三极管的结构示意图，我们知道三极管的基极是三极管中两个PN结的公共极，因此，在判别三极管的基极时，只要找出两个PN结的公共极，即为三极管的基极。 具体方法是将多万用表调至电阻挡的R×1k挡，先用红表笔放在三极管的一只脚上，用黑表笔去碰三极管的另两只脚，如果两次全通，则红表笔所放的脚就是三极管的基极。如果一次没找到，则红表笔换到三极管的另一个脚，再测两次；如还没找到，则红表笔再换一下，再测两次。如果还没找到，则改用黑表笔放在三极管的一个脚上，用红表笔去测两次看是否全通，若一次没成功再换。总可以找到基极。 当基极确定后,将黑表笔接基极,红表笔接其它两极若测得电阻值都很小,则该三极管为NPN,反之为PNP. 电喷车启动时为什么不许踩油门 油箱 电动汽油泵 燃料滤清器 脉动阻尼器 喷油器（冷起动喷油器） 油压调节器。燃油采用双管路（供油和回油）循环流动。且用ECU控制。 * *
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