西华大学吉林大学 汽车运用工程 课件5 汽车行驶安全性_3.pptVIP

1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况。 2. 撞车事故人员受伤过程 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。 被动安全性的评价指标 危险系数 减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从车头到车尾逐渐降低；轿车质心平均减速度jcp为40~60g，瞬时值可达80g~100g。 为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区，在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。 侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。 安全带的型式 (2) 安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊的作用情况见图，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。 (3)消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。 生存空间 1、轿车与行人的碰撞 1、轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“一次碰撞”。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“二次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“三次碰撞”。 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图。 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度，因此保险杠高度一般为330~350mm较为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位，并应适当轮化。 2、载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿车“楔入”载货汽车的可能性增加，故对于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保险杠，保险杠安装高度一般为0.38~0.51m。 载货汽车与行人相撞时造成的伤亡比轿车严重 原因: 在一次碰撞中，无论是长头还是平头驾驶室的载货汽车，都不可能存在在轿车事故中的行人身体在发动机罩上的翻转过程，而是在很短的时间内行人被加速到货车速度，易造成人的伤亡。 本实用新型涉及一种设置在汽车头部，并安装在保险杠或车架上使用的平头汽车安全护栏，由护栏和安装结构组成，其中护栏包括护框、经栅和纬栅，护框为封闭或不封闭结构，经栅和纬栅均固定在护框上，这种安全护栏能保护驾驶室前窗玻璃以下、保险杠以上的全部车头表面，碰撞时，能首先发挥低挡作用，减少对车头外壳的冲击，因而能比较有效地减少对坐在驾驶室人员的伤害程度。 　 误区： 车身越坚固则车辆越安全 　　交通事故安全分析和试验数据表明，如果车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量和减速度，容易造成伤害。碰到强烈碰撞时，汽车的前面的引擎盖将变形成符合碰撞试验标准的倒V字形，而后面的行李厢盖渐渐塌陷，令来自前冲或后撞的冲击力得以“软着陆”的化解。据了解，赛欧等的车身结构和车身材质采用了和别克其他车型一样的全金属一次整体冲压成型的封闭承载式车身，在碰撞时可以有效吸收能量。 误区：钢板越薄越不安全 汽车安全与否关键在汽车的设计水平，而不能简单地用钢板的厚度来判断。据了解，汽车在时速50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄差距几毫米对汽车安全的作用并不明显，最重要的是车身能否吸能并且抗变形。汽车发生碰撞时，乘员受伤的主要原因是乘员舱空间被挤压