浅谈新建铁路160km_h有碴轨道大型养路机械车组整道施工技术.docx

Ξ浅谈新建铁路 160km ?h 有碴轨 Ξ 浅谈新建铁路 160km ?h 有碴轨道大型养路机械车组整道施工技术 田文利 (呼和浩特工务机械段 施工技术科, 内蒙古 呼和浩特 010000) 摘 要: 文章阐述了新建铁路 160km ?h 有碴轨道大型养路机械车组整道施工工艺特点和工艺流 程, 并对其PDW 车组的工作原理以及机具配置和劳力组织进行了详细论述, 提出了PDW 车组的质量和 安全控制要点, 得出: 新建铁路整道施工PDW 车组对传统的施工方法在工程质量和安全、工作效率和效 益上有很大的提高。 关键词: 新建铁路; 养路机械; 整道施工; 工艺特点流程; 质量和安全; 效率和效益 中图分类号: U 21616 文献标识码: A 文章编号: 1007—6921 ( 2010) 19—0113—02 新建包西线为设计开通速度 160km ?h , 预留运 营速度 200km ?h 以上一级线路, 为使其轨道具备高 平顺性、高可靠性、高稳定性, 我们选用了简称 PDW 大型养路机械车组整道的施工方法。 PDW 车组即 按作业时机械排列顺序道床配碴整形车、抄平起拨 道捣固车、动力稳定车组成的配套作业车组。其资源 配置合理, 形成流水作业, 主要工作内容为配碴整 形、起道拨道、捣固和轨道稳定。 施工中我们采用“三次补碴, 四次捣固, 五次稳 定”的施工方法, 顺利完成了包西线上下D K 1 + 500 ～ D K 79+ 700 共 156. 4km 线路的整道工作, 经轨检 车检测, 各项指标达到验收标准, 在2010 年1 月的动 态检测后, 受到路局领导与轨道专家的一致肯定与 赞扬, 认为试验车的平稳度、舒适度较高, 达到国内 先进水平。 我们对此施工方法进行总结, 形成本工 法。 1 工法特点 采 用 一 级 碎 石 道 床, 底 层 道 碴 厚 度 不 小 于 15cm 。合理的施工工艺, 优化的机械组合方式, 充分 利用机械作业, 大大提高了整道速度和精度, 降低了 工程成本。 2 适用范围 本工法适用于新建铁路 PDW 作业车组整道。 3 工作原理 311 线路平面整正 采用三点绳正法, 利用 08- 32 捣固车拨道系统 弦长 21m , 结合测量结果, 手动输入数据和计算机处 理相结合, 充分利用激光准直系统, 拨正中间点线路 方向。 312 线路纵断面整正 也采用三点绳正法, 利用 08- 32 捣固车超平系 统弦长 15. 75m , 结合测量结果, 手动输入数据和计 算机自动处理相结合, 进行起道捣固作业。 313 线路动力稳定 利用动力稳定车将水平振动和垂直静压力结合 起来, 使线路在捣固作业之后初期阶段不可避免的 下沉量得以直接而准确地提前产生, 该车作业所取 得的道床密实度相当于线路通过 30 万 t 运量引起的 下沉量。 4 施工工艺 根据有碴轨道道床稳定过程的 3 个阶段 ( 松散 阶段、初期稳定阶段、稳定阶段) , 可以把线路整修分 成以下两个阶段。 线路初整阶段: 铺轨之后, 进行分层补碴整道作 业, 第一次上碴整道之后, 能保障工程列车安全运 行。最后一次整道后, 轨道几何形态尺寸达到道床初 期稳定阶段的规定值。 线路精整阶段: 线路经过初整之后, 及时对线路 进 行 测 量。 根 据 测 量 结 果 配 合 线 路 工 看 道, 利 用 车组有计划地对线路进行精整, 同时也强化了 PDW 道床, 提高了道床的物理力学指标。 精整后, 通过轨 道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测, 达到 相关要求。 411 施工工艺流程 车列编组方式为: 配碴整形车→捣固车→动力 稳定车→捣固车。 工艺流程见图 1。 图 1 工艺流程 Ξ 收稿日期: 2010- 06- 10 ·113· 总第 221 期内 蒙 古 科 技 与 经 济412 施工方法及质量控制要点施工中质量控制要点为每次起道量的控制及车组作业方式。上顺坡, 严禁在缓和曲线顺坡, 顺坡长度不小于起道高度的 1 600 倍, 严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。 ⑤为保证捣固质量, 08—32 捣固车捣固 频 率 不 超 过 18 次?m i 总第 221 期 内 蒙 古 科 技 与 经 济 412 施工方法及质量控制要点 施工中质量控制要点为每次起道量的控制及车 组作业方式。 上顺坡, 严禁在缓和曲线顺坡, 顺坡长度不小于起道 高度的 1 600 倍, 严格控制并确认起止点起道量、拨 道量全部归零。 ⑤为保证捣固质量, 08—32 捣固车 捣固 频 率 不 超 过