论文范文—西安地铁2号线对沿线住宅价格的影响.doc

西安地铁2号线对沿线住宅价格的影响 　　提要　本文以西安市正在建设中的地铁2号线工程沿线的住宅价格为研究对象，采用特征价格模型的理论方法，构建西安市住宅价格的特征价格模型，并进一步分析研究西安地铁2号线对沿线住宅价格的时间效应和空间效应。研究结果表明，地铁2号线从2006年开始建设起，就对沿线住宅项目产生了直接的正面影响。对沿线住宅价格的影响半径约为2，000米，尤其是城北郊区和长安区板块内的影响较大。 　　关键词：地铁；住宅价格；特征价格 　　中图分类号：F293.3　文献标识码：A 　　我国改革开放以来，社会经济各项事业迅速发展，大、中型城市数量大大增加，城市本身的规模也在迅速扩大。与此同时，城市交通拥堵问题也日益突现出来，制约各大城市经济的发展水平。交通拥堵问题增加了居民出行的时间、降低了通行的效率、相对增加了交通成本、甚至导致交通事故频发。传统的道路交通方式已经不能满足居民日益增长的交通需求。城市的地铁交通项目能在相当大程度上解决市内的交通阻塞状况，缓解交通拥堵问题，并提升周围环境质量，是解决城市交通拥堵的有效途径之一。 　　一、西安地铁2号线概况 　　西安市近期建设规划（2006～2015年）确定建设的两条地铁线路，总长50.3公里，总投资179.5亿元，每公里平均造价3.57亿元，其中2号线（铁路北客站—韦曲）为南北向主客流走廊，两条线路构成“十字”骨架。2006年9月29日地铁2号线试验段张家堡车站开工建设，紧接着地铁2号线二期工程全线开工。 　　西安地铁2号线路线全长26.4公里，其中地下线20.9公里，全线共设23座车站，其中5座车站分别与后期建设的其他轨道交通线换站。2号线北起西安火车北站，向南经运动公园，沿未央路经行政中心、市图书馆、龙首原、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。 　　二、影响住宅价格的特征变量 　　通过对现有文献的分析，住宅价格的特征有建筑特征、区位特征和邻里特征三大类。建筑特征是指房地产住宅项目建筑自身的条件，这部分因素的变化对住宅价格有着重要的影响，主要包括：住宅的面积、住宅的户型结构、建筑年龄、装修程度、服务设施、有无停车位等；区位特征是从住宅项目所在城市里位置的角度进行评估，其对住宅价格的影响程度非常大，包括住宅项目的空间地理位置及其延伸的相关特征等。这些特征主要包括：所处城市的环线、公共交通便利度、轨道交通便利度等。其中，住宅项目周边的地铁条件是反映区域对外交通方式的多元化和其所带来的便利程度，将其量化为住宅项目所在地距离最近的地铁站的距离，该距离是将直线交通距离乘以1.3的系数，作为居民乘坐地铁前的实际交通距离；邻里环境特征是指房地产住宅项目周边区域中影响住宅销售价格的一些因素，主要有：周边的医疗条件、教育机构、大型超市、附近的公园、景观环境和商业繁华程度等因素。 　　三、房地产住宅特征价格模型 　　在特征价格理论中，居民对住宅产品的需求也就是对住宅所包含各个特征的需求，居民购买住宅的目的就是把在售商品房住宅所包含的各个特征转化为现实生活中的效用，各个特征的效用水平高低取决于每一个特征的数量和每一个特征能发挥出的最大效用。在房地产住宅市场上，住宅项目中每一个单位产品的特征都存在着一个隐含的价格，在详细分析居民消费者为每一个新增加的特征所愿意额外支付的最高费用就是这个特征的隐含价格，那么各个特征的隐含价格数量之和就是单位住宅的价格。 　　特征价格模型是指在居民消费者追求所购买的效用最大化的驱动下，其为每一个新增加的特征所愿意额外支付的最高费用就是这个特征的隐含价格，同时也是特征价格理论中所指的特征价格的量化。从国内外的研究资料来看，特征价格模型用来研究地铁交通对住宅价值影响的函数方程主要有三种，本文选择的半对数模型为： 　　lnp■=?琢■+■?琢■x■+?浊d■+?着■ 　　在对住宅特征变量量化后，分别代入半对数模型反复进行试算，本文采取标准的回归方程和各特征变量的回归系数建立西安市房地产住宅市场特征价格模型：lnP=3.611-0.011x1（所处环线）-0.038x2（地铁条件）+0.009x5（医疗条件）-0.003X6（景观环境）。通过对进入模型的特征变量系数的分析可知，目前在西安市房地产住宅市场上地铁因素已经成为影响住宅产品价格的重要因素之一。 　　四、研究结论 　　（一）地铁2号线对沿线住宅价格超前的时间效应。2005年11月，西安市地下铁道有限责任公司成立，主要负责西安市地铁线路的