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板式轨道动力特性分析及参数研究 赵坪锐 ,刘学毅 (西南交通大学 土木工程学院 ,四川 成都 　610031) 摘要 :运用车辆 —轨道耦合动力学理论建立板式轨道和高速车辆垂向耦合动力学模型 ,其中轨道板采用 弹性薄板模型 。通过对板式轨道短波不平顺即焊接接头不平顺进行计算机仿真分析 ,研究高速铁路板 式轨道的动力特性 ,并探讨板式轨道 CA 砂浆垫层厚度和扣件刚度对系统动力性能的影响规律 。 关键词 :高速铁路 　板式轨道 　弹性薄板 　动力特性 + ( ) 中图分类号 :U2 132 43 　文献标识码 :A 　文章编号 2004 　　在各国的高速铁路上使用的无碴轨道结构中 ,板 式轨道以其结构简单 、施工方便 ,被认为是未来非常有 发展前途的无碴轨道型式之一 。秦沈客运专线上也铺 设了板式轨道 。但板式轨道动力学方面的研究较少 , [2 ] 文献 将轨道板简化为梁进行动力学分析 ,得出了一 些结论 。本文通过将轨道板简化为弹性薄板 ,建立车 辆 —轨道耦合动力学模型 ,并以钢轨焊接区轨面短波 不平顺为例 ,分析高速铁路板式轨道结构的动力特性 , 同时就板式轨道 CA 砂浆厚度和扣件的刚度对板式轨 图 1 　板式轨道 —车辆垂向耦合动力学模型 道动力学性能的影响规律进行了探讨 ,为板式轨道动 力学参数的优化提供依据 。 2 　板式轨道短波不平顺地段的动力分析 1 　板式轨道动力学分析模型的建立 21 　长钢轨短波不平顺激励模型 长钢轨焊接区轨面短波不平顺是高速铁路轨道不 板式轨道系统采用连续弹性点支撑模型 ,用有限 平顺的激扰形式之一 。根据 日本新干线高速铁路的调 [2 ] 单元法建立 ,因其结构左右对称 ,故取半边轨道结构为 查统计 ,焊缝低凹不平顺 可用长 1 m 的余弦波上叠 研究对象 ,其中钢轨采用 Euler 梁单元 ,轨道板采用弹 加一短波不平顺来描述[6 ] ,其函数表达式为 : [3 ] [4 ] 1 1 - λ1 + λ 1 δ( π ) 性薄板单元 ,轮轨间采用赫兹非线性接触 。运用 2 1 1 - cos2 vt 　0 ≤t ≤ 2 v , 2v t ≤ v ( ) y t = 车辆 —轨道耦合动力学原理建立如图 1 所示的动力学 π λ 1 1 2 v 1 -