新型汽车传感器、执行器原理与故障检测第四章压力传感器.ppt

第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 3.部件简介 （1）金属气门嘴 轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶左嘴，现在用的是金属气门嘴如图4-45所示. 第四章 压力传感器 （2）轮胎压力传感器（G222～G226） 轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值。 轮胎压力传感器内部集成部件如图4-46所示。压力传感器、温度传感器及测量/控制电子装置都集成在一个智能型传感器上. 第四章 压力传感器 根据各国情况的不同，现在使用两种不同的载波频率，大多数国家使用绍433MHz的载波频率；少数国家（如美国）使用315MHz的载波频率。传感器、天线和控制单元上打印有相应的载波频率，另外从零件号上也可看出用的是哪种载波频率。只有系统部件都使用用相同的载波频率时，轮胎压力监控系统才能正常工作。一个封闭系统内的空气压力变化与温度是成比例的。正常情况下，温度每变化10℃，压力变化约104Pa。输入“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。为了避免调整不当，应特别注意：必须在“轮胎冷态”时检查校正存储轮胎的充气压力。 地球表面的空气压力称为大气压力。按海拔来计算，大气压力平均值为101300Pa。一般就认为是105Pa。相对压力是以大气压为基准计算出的压力；绝对压力是以压力是零为基准计算出的压力。 第四章 压力传感器 轮胎压力传感器的发射天线发送下述信息： 1）专用识别码(ID-Code)。 2）实时轮胎压力(绝对压力)。 3）实时轮胎空气温度。 4）集成电池的状态。 5）为保证数据的安全传递所需的状态、同步和控制方面的信息。 当温度低于某一值时，轮胎压力传感器又能恢复无线电通信，如图4-48所示，电子部件对高温是很敏感的，高温会导致功能故障及部件损坏。 当一个或多个轮胎压力传感器发生温度切断时，会出现图4-49中所示的提示。 第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 4.轮胎压力监控天线R59～R62 轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安装于左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后如图4-50所示。这4根天线经高频天线导线与轮胎压力监控控制单元相连，并根据安装位置与控制单元进行匹配。天线接收所有处于接收范围和频率范围内的无线电信号，每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号。无线电信号会被传送至控制单元内并经过选择，以便处理正确的信息。 为了保证轮胎压力监控系统能正常工作，该系统上使用的各部件的载波频率必须相同，从零件号也可看出载波频率。 轮胎压力传感器安装在车轮罩内的衬板后。为了不干扰高频数据传递，对于损坏的天线导线目前不可以修理。如果天线导线损坏应更换整个线束。轮胎压力监控天线目前还不能用自诊断来查找故障，但故障存储器内记录的关于轮胎压力传感器“无信号故障”，也可能是天线和天线导线的原因。 第四章 压力传感器 第四章 压力传感器 5.轮胎压力监控控制单元J502 该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的。通过对各种不同的界限值和按时间变化的压降（压降梯度）进行分析，就可对系统状况信息进行排队(按其重要性)。输入“存储压力”后，不但要求控制单元存储新的轮胎充气压力，还要“学习”以前存储的传感器及其位置，因此控制单元内存储了两套彼此毫无关系的轮胎压力值