工程测量培训教材课件.pptVIP

中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 六、测量常见问题分析 1、测量资料（设计变更）更新不及时 2、未考虑竖曲线的设置 3、违反测量操作规程 4、仪器使用不当造成的错误 5、桥梁施工出现的问题 6、隧道施工出现的问题 7、无砟轨道施工出现的问题 8、测量原始记录资料问题 1、测量资料（设计变更）更新不及时 测量控制点或设计要素更新后，施工放样未及时更新到位。 如沪宁城际的无砟轨道施工中，仍然采用调整前纵坡设计资料控制底座板顶面标高，造成近800m底座板标高不合格，见下图 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 2、未考虑竖曲线的设置 计算路面标高时未考虑竖曲线的存在，造成结构物顶面标高错误，如下图 竖曲线地段路面高程计算公式：（右图） Y=x2/(2×R) 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 3、违反测量操作规程 测量技术人员对建筑物的放样测设前要对所用的控制桩橛进行认真核实，不能用错控制桩橛 建站要检核，比如置镜控制点A，后视控制点B，应使用控制点C做为检核，检核置镜点建站是否有误， 不能采用如支导线（开口导线）、支水准线路等不具备检核条件的形式增设临时控制点 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 4、仪器使用不当造成的错误 测量仪器的各种参数的设置有其一定的依据，仪器本身的参数是不能随意更改的，更改时一定要有科学的检核或得到权威计量部门的认可 棱镜常数测定方法很简单： 判断是否SAC=（SBA+SBC）。相等＝＞棱镜常数设置正确，否则设置有误。 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 4、仪器使用不当造成的错误 还有采用GPS-RTK动态放样，没有等到固定解或者固定精度很差的时候放样，造成放样精度不够，尤其是山区和城市道路的施工区域。 必须显示固定，当显示浮动时不能测量 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 5、桥梁施工出现的问题 ①审视图纸时，没有领悟设计意图和内涵，想当然的主观臆造，如将曲线墩台的预偏心设置相反、桥台的胸墙线误认为墩台中心 ②错把铁路线路左线当成线路中线 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 5、桥梁施工出现的问题 ③在曲线段的墩身位置没有设置横向预偏心。 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 5、桥梁施工出现的问题 ④垫石标高设置有误。 普通测量的方法容易导致垫石标高控制超限，经常会出现垫石偏高或偏低（规范限差要求0~-10mm），一般垫石高程低于设计高程20mm以内(仅限公路工程)，不进行处理；低于设计高程20mm以上对垫石进行处理；将垫石顶面凿毛，铺设一层钢筋网片，用C50以上高标号混凝土浇筑。宜采用三角高程的方法将水准传递上去。 ⑤现浇梁预拱度设置有误 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 5、桥梁施工出现的问题 ⑥公路桥梁墩柱施工过程中墩柱出偏位，倾斜，墩顶偏位现造成墩柱报废处理 原因分析：主要由于第二节墩柱墩中心放样错误或因模板顶口未设置缆风 绳，浇筑过程中模板发生偏位原因所致。重要原因：未再对墩柱中心及模板垂直度进行检查复核； 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 5、桥梁施工出现的问题 ⑦桥梁桩基采用人工挖孔桩护壁混凝土偏位 主要原因：在班组浇筑混凝土护壁时，技术人员未下孔对护壁砼模板进行检查。 ? 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 6、隧道施工出现的问题 （1）隧道测量的进洞导线后视边长过短（一般要求大于200m），短边控制长边问题（包括地铁），洞内控制网起算边仅用了洞外2个控制点，没有采用第3控制点进行检核 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 6、隧道施工出现的问题 （2）隧道贯通误差调整错误: 隧道内主导线精度不足的问题，视线距离隧道壁过近（要求大于20cm，图14），旁折光直接影响隧道贯通精度 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 导线的边长在直线地段不宜短于200m，在曲线地段不宜短于70 m，并尽量选择长边和接近等边，洞内导线宜采用以下形式： 6、隧道施工出现的问题 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 （3）初支（二衬）成型断面的中线偏位。导致了隧道初支断面局部侵限、局部超挖现象。主要原因隧道内导线点精度差所致 6、隧道施工出现的问题 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 7、无砟轨道施工出现的问题 （1）未对桥梁的梁面进行验收，直接施工底座板，造成底座板厚度超过规范允许值。 （2）底座板标高超限问题，尤其是超高地段 中铁航空港建设集团有限公司工管中心技术处 (3）轨道板灌注后的平面或高程超限问题。主要原因有两条：一是安装时压紧和防滑移装置没有控制到位，二是对成型轨道板没有组织及时复测